Линейный корабль hms invincible инвинсибл. Линейный крейсер "инвинсибл". После Ютландского сражения

Линейные крейсера типа «Инвинсибл» - это тип линейных крейсеров Королевского военно-морского флота Великобритании времён Первой мировой войны. Стали первыми в мире линейными крейсерами. Построено три корабля: «Инфлексибл» (Inflexible, рус. Несгибаемый), «Инвинсибл» (Invincible, рус. Непобедимый), «Индомитебл» (Indomitable,рус. Неукротимый).

Строились по программе 1905-1906 года. Вошли в строй в 1908-1909 годах. Первоначально классифицировались как броненосные крейсера. Стали первыми в мире броненосными крейсерами с паротурбинной силовой установкой и единым главным калибром. В основу концепции их применения была положена идея Первого морского лорда Джона Фишера - «скорость - лучшая броня». По этому замыслу крейсера типа «Инвинсибл» должны были выиграть бой с любым более быстроходным противником и быть способными уйти от более сильного. При сохранении бронирования на уровне других броненосных крейсеров корабли этого типа имели более сильное вооружение и большую скорость хода. Преимущества новых крейсеров вызвали изменение в классификации - в 1911 году корабли типа «Инвинсибл» были переклассифицированы в линейные крейсера.

Однако к началу Первой мировой войны, в связи с постройкой Германией и Великобританией новых, более совершенных линейных крейсеров, изначальная концепция Фишера себя не оправдала. Скорость немецких линейных крейсеров ни в чем не уступала скорости крейсеров типа «Инвинсибл», при сравнимом или более сильном вооружении и лучшем бронировании. Опыт войны показал, что крейсера типа «Инвинсибл» проявили свою эффективность только в случае использования против более старых броненосных крейсеров. Так, в 1914 году в сражении у Фолклендских островов «Инфлексибл» и «Инвинсибл» практически без потерь потопили германские броненосные крейсера «Гнейзенау» и «Шарнхорст». Результаты же боёв с современными германскими линейными крейсерами были не столь впечатляющими. Летом 1914 года «Индомитебл» и «Инфлексибл» не удалось догнать «Гёбен». А «Индомитебл» в сражении у Доггер-банки смог догнать только повреждённый броненосный крейсер «Блюхер», оказавшись не в состоянии участвовать в бою с немецкими линейными крейсерами «Мольтке», «Зейдлиц» и «Дерфлингер».

«Инвинсибл» затонул 31 мая 1916 года в Ютландском сражении после попаданий нескольких снарядов с «Дерфлингера» в район бортовой башни, которые вызвали взрыв боезапаса и гибель корабля почти со всем экипажем. Оставшиеся в строю «Инфлексибл» и «Индомитебл» до конца войны были отстранены от активного участия в боевых действиях. После окончания войны их вывели в резерв и в 1920-1921 годах продали на слом.

Линейные крейсера типа "Инвинсибл"

Линейные крейсера типа "Инвинсибл" ста­ли первыми в мире кораблями этого класса. По существу, они открыли новую эпоху не только как новый класс кораблей, но и во взглядах во­енно-морского командования на дальнейшее тактическое и стратегическое использование крейсеров. Представляя собой логическое раз­витие предыдущих типов броненосных крейсе­ров, они превосходили их по всем параметрам и оказали громадное влияние на военно-морс­кие доктрины основных морских держав. "Ин­винсибл" не в меньшей мере, чем "Дредноут", заслуживает право считаться революционным кораблем в военном судостроении. Его появ­ление заставило другие морские державы пос­ледовать примеру Великобритании.

Рабочий проект броненосного крейсера нового поколения разрабатывался под руко­водством главного конструктора управления военного кораблестроения Нарбета почти па­раллельно с рабочим проектом "Дредноута". Но, когда проектирование дошло до стадии детальной разработки крейсера, внимание ин­женеров полностью переключилось на проект "Дредноута", поскольку там появились неожи­данные трудности, связанные с обеспечением требуемой скорости. Это отнимало очень много времени, поэтому для завершения работы проект крейсера передали инженеру-конструк­тору Уайтингу.

Уже на ранних стадиях проектирования вы­яснилось, что машинные отделения получают­ся настолько длинными, что могут представлять собой опасность с точки зрения прочности кор­пуса и непотопляемости корабля. Хотя на это обстоятельство своевременно обратили внима­ние проектирующих энергетическую установку инженер-механиков, они отказались принять ка­кой-либо иной вариант расположения машин­ной установки, даже при условии выделения от­дельного довольно большого помещения для ус­тановки вспомогательных механизмов, отгоро­женного от главного машинного отделения.

Теперь можно утверждать, что только вследствие одной этой причины, то есть осо­бенностей внутренней компоновки отсеков энер­гетической установки, при разработке рабоче­го проекта конструкторы вынуждены были при­нять то общее расположение, которое в итоге получил будущий линейный крейсер. Для ли­нейных крейсеров типа "Инвинсибл" разрабо­тали новые обводы корпуса по типу "Дредноута". Они оказались даже более удачными - при мощности, близкой к номинальной, про­ектная скорость была значительно превышена.

Общую разработку проекта и рабочие чер­тежи закончили 22 июня 1905 г. и в феврале 1906 г. заложили первый корабль новой серии. По­скольку в тот момент не было необходимости строить крейсера в такие же сжатые сроки, как "Дредноут", все три корабля первого поколе­ния находились в постройке от 26 до 32 меся­цев, что также являлось сравнительно неболь­шим сроком для таких новых и крупных кораб­лей, чем английские кораблестроители могут вполне гордиться. Задуманные и построенные в соответствии с идеями адмирала Фишера, эти крейсера первого поколения стали подвергаться жесткой критике еще на стадии проектирова­ния, но, хотя и не лишенные недостатков, они стали первым шагом на пути создания линей­ных крейсерских сил будущего Гранд-Флита, принесших ему заслуженную славу в морских боях первой мировой войны.

Согласно Campbell и Burt , нормаль­ное проектное водоизмещение линейных крей­серов типа "Инвинсибл" составляло 17250 т при осадке 7,65 м носом и 8,13 м кормой, что на 2650 т было больше, чем у броненосного крейсера "Минотавр", и на 860 т меньше, чем у линейно­го корабля "Дредноут" (Conway 181 Ют). Со­гласно Burt , проектное водоизмещение в пол­ном грузу (3000 т угля и 700 т нефти) составля­ло 20420 т при средней осадке 9,07 м, полное во­доизмещение 21765 т при средней осадке 9,49 м.

Длина крейсеров типа "Инвинсибл": со­гласно Campbell , между перпендикулярами 161,6 м; по ватерлинии 171,6 м и полная 172,9 м, что на 14,7 м больше, чем у "Минотавра" и на 12,3 м, чем у "Дредноута". Burt приводит соответственно 161,7 м; 170,8 м и 172,9 м; Brayer 161,5 м; 171,4 м и 172,8 м. Наибольшая ши­рина, согласно Burt , составляла 24 м, что на 1,3 м шире, чем у "Минотавра" и на 1 м уже, чем у "Дредноута" (согласно Campbell и Brayer 23,9 м). Отношение L/B = 7,2, против 6,49 у "Минотавра" и 6,43 у "Дредноута".

Согласно Campbell , высота надвод­ного борта при проектном нормальном водо­измещении достигала в носовой оконечнос­ти 9,14 м, на миделе 6,71 м (Burt приводит 6,4 м) и в корме корабля 5,23 м. Высота бор­та от киля до навесной палубы (спардека) на миделе составляла 14,7 м. Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоиз­мещения на 27,5 т.

Корпус корабля разделили водонепрони­цаемыми переборками на XVIII основных от­секов. Двойное дно установили на 85% длины корабля. Способ связей клепаной конструкции корпуса - смешанный набор поперечных шпан­гоутов и продольных стрингеров. Стремление любыми способами облегчить корпус привело к тому, что связи набора корпуса крейсеров ока­зались довольно слабыми. Известно, что на "Инвинсибле" при обычном доковании произош­ла деформация опорных связей двойного дна, что само по себе является признаком недоста­точной прочности корпуса. От устаревшего та­рана окончательно отказались. Хотя форште­вень в своей подводной части остался все еще выступающим, он больше не имел ярко выра­женного таранного профиля.

Корпус корабля по высоте разделили ше­стью палубами и настилом двойного дна. Вер­хняя палуба образовывала палубу полубака и простиралась на две трети длины корпуса. Она имела заметный подъем от миделя корабля к форштевню. Ниже ее, по всей длине корпуса про­ходила главная палуба, которая в кормовой части являлась верхней. Средняя палуба также проходила по всей длине корпуса ниже глав­ной, образуя настил пола кают и помещений. Нижняя (бронированная) палуба проходила под средней на разных уровнях. Еще ниже платформа в носовой и кормовой оконечностях и в райо­не средних башен служила местом расположе­ния стеллажей для зарядов главного калибра. Ниже платформы шла снарядная палуба и, на­конец, в самом низу настил двойного дна.

У крейсеров типа "Инвинсибл" на момент вступления в строй был самый высокий надвод­ный борт из всех крупных британских военных кораблей. Их длинный и относительно узкий корпус имел продолжавшийся на две трети дли­ны корабля полубак с небольшим подъемом к форштевню и двумя разделенными парой сред­них башен надстройками. Хотя эти крейсера счи­тались хорошими мореходными кораблями, по признаниям самих англичан, их вряд ли мож­но было назвать особенно устойчивыми ору­дийными платформами.

Выбор основного вооружения из орудий "единого крупного калибра", принятый на крей­серах этого типа, обеспечивал наибольшее раз­рушительное действие снарядов вместе с мак­симально возможной для того времени точно­стью стрельбы и эффективностью управления артиллерийским огнем на дистанциях, вплоть до предельных. Выбор увеличенной дистанции ведения артиллерийского боя обуславливался слабостью бортового бронирования. Согласно требованиям Адмиралтейства, вооружение глав­ного калибра было в максимальной степени соразмеримо со скоростью порядка 25 уз., бро­невой защитой по типу броненосного крейсе­ра "Минотавр" и главными размерениями, со­ответствующими имеющимся в Великобрита­нии докам. Основным требованием, предъяв­ляемым к крейсерам такого типа, являлась спо­собность вести максимально возможный артил­лерийский огонь в носовом секторе без опас­ного взаимного воздействия друг на друга дуль­ных газов соседних башен. Адмирал Фишер осо­бенно подчеркивал значение ведения мощного артиллерийского огня в носовом секторе по от­ходящему противнику в противоположность "Дредноуту", для которого основным был большой вес бортового залпа.

Схемы расположения артиллерии главного калибра такого крупного корабля крейсерско­го типа имели свои характерные особенности и, в любом случае, не отвергались даже для про­екта линейного корабля. Окончательный вари­ант линейных крейсеров первого поколения с эшелонированным по диагонали расположением барбетов с башнями артиллерии главного ка­либра в средней части корпуса, стоящими довольно близко друг к другу, номинально допус­кал ведение огня в любом направлении шестью орудиями, то есть тремя башнями из четырех имеющихся, обладавших к тому же достаточ­ной высотой осей орудий над ватерлинией. Его посчитали лучшим решением, поскольку он вполне реализовался при приемлемой длине и ширине корабля, которые, в свою очередь, за­висели от потребного внутреннего объема кор­пуса для обеспечения надлежащего расположе­ния зарядных и снарядных погребов, машин­ных и котельных отделений.

Таким образом, в окончательном варианте проекта на британских линейных крейсерах типа "Инвинсибл" артиллерия главного калибра со­стояла из восьми 305-мм скорострельных ору­дий образца Mk.X в четырех двухорудийных башнях образца Mk.VIII, из которых носовую и кормовую башни расположили в диаметраль­ной плоскости, а две были слегка эшелониро­ваны в средней части, но не в общей цитадели, а в индивидуальных барбетах. Башни имели сле­дующее буквенное обозначение: носовая "А", две средние "Р" и "Q" и кормовая "Y". При­чем левая башня "Р" располагалась на 8,5 м впереди правой и в положении по-походному ее орудия были направлены вперед, в то время как у башни "Q" назад. Высота осей орудий над ватерлинией при нормальном водоизмещении для башни "А" равнялась 9,75 м, "Р" и "Q" 8,53 м, "Y" 6,4 м.

Расстояние от форштевня до оси барбета башни "А" составляло 42 м, от "А" до "Р" 44,5 м, то есть башня "Р" располагалась почти на мидель-шпангоуте. Расстояние между осями бар­бетов башен "Р" и "Q" вдоль диаметральной плоскости составляло 8,5 м, поперек 16 м. Та­ким образом, средние башни внешними края­ми своих барбетов выходили на уровень наруж­ной обшивки корпуса. Расстояние между ося­ми барбетов башен "Q" и "Y" составляло 38 м, а между "А" и "Y" 91 м. Эта величина с поправ­кой на половину диаметра барбета (4,3 м) оп­ределяла длину главного броневого пояса.

Сектор обстрела орудийных башен "А" и "Y" составлял 300°, средних "Р" и "Q" 210°, из них 30° на противоположный борт. Суммарный сектор обстрела составлял 1020 ° или 255° на башню. При этом в различных секторах обстрела действовало разное число орудий: сектор об­стрела 0-30° 4 орудия, 30-65° 6 орудий, 65-90° 8 орудий, 90-150° 6 орудий, 150-180° 4 орудия.

Расположение башен на построенном по­зднее первом германском линейном крейсере "Фон-дер-Танн" было принципиально схожее с принятым на британских линейных крейсерах типа "Инвинсибл". Только на немецком крейсере средняя башня правого борта располага­лась впереди левой, их дальше разнесли друг от друга по длине корабля и ближе к диамет­ральной плоскости, поэтому, теоретически, каждая имела больший, чем у англичан, сек­тор обстрела на противоположный борт (125° против 30°).

Вследствие ожидавшегося негативного воз­действия при выстреле дульных газов на со­седние башни у разработчиков проекта никог­да не возникало намерения получить восьмиорудийный залп. В лучшем случае рассчитывали на сохранение шестиорудийного бортового залпа в пределах ограниченного сектора обстрела (около 30°) на противоположный борт, даже в том случае, если одна из средних башен вый­дет из строя. В основном предполагали стрельбу трехорудийными (в крайнем случае четырехорудийными) залпами, поочередно одним ору­дием из каждой башни.

В бою у Фолклендских островов на "Инвинсибле" орудия башен "Р" и "Q" стреляли че­рез палубу на один борт, чтобы получить че­тыре орудия в залпе (при стрельбе поочередно одним орудием из каждой башни). Но, не го­воря уже о повреждениях палубы, результаты этой стрельбы были ошеломляющие. Звуки вы­стрелов оглушали комендоров, горизонтальных наводчиков и установщиков прицелов, и из баш­ни "Р" доложили, что горизонтальные навод­чики постоянно сменяются, так как слишком оглушены, чтобы нормально наводить на цель. После этого боя стрельбу из средней башни через палубу признали нежелательной и использова­ли только в крайнем случае.

На "Инфлексибле" и "Индомитейбле" для наводки артиллерийских установок образца Mk.VIII, изготовленных соответственно фирмами Виккерс в Барроу и Армстронг в Эльсвике, ис­пользовалась обычная для британского флота гидравлическая система наведения, точно таких же, как на "Лорде Нельсоне" и "Дредноуте". На "Инвинсибле" орудийные башни главного ка­либра оснастили электрическим приводом, при­чем башни "А" и "Y" образца фирмы Виккерс, а "Р" и "Q" образца фирмы Армстронг.

Кроме системы наведения, их основное от­личие состояло в устройстве подачи боезапаса на уровне перегрузочного отделения. В установ­ках образца Mk.VIII снаряд и заряд перемеща­лись прямо из главного подъемного лотка в за­рядник без какой-либо перегрузки на промежу­точной позиции или позиции ожидания. Такую систему выбрали для обеспечения "чистой по­дачи", но за это пришлось поплатиться времен­ной задержкой, потому что главный подъемный лоток не мог опуститься, пока зарядник не получал весь боезапас. Это не в полной мере ус­траивало военно-морской флот.

Такая же ситуация сложилась и на пода­ющих большие надежды установках с электро­приводом, установленных только на "Инвинсибле". Башни "Инвинсибла" приводились во вращение от электромоторов. Весной 1905 г. Ад­миралтейство высказало пожелание, в качестве эксперимента, установить башни с электричес­ким приводом на одном из новых крейсеров бюд­жета будущего года, так как уже давно выска­зывали мнение, что электрический привод при эксплуатации может иметь преимущество перед гидравлическим.

В августе того же года приняли оконча­тельное решение оснастить "Инвинсибл" эк­спериментальными башнями главного калиб­ра с исключительно электрическим приводом, хотя все существовавшие тогда артиллерийские установки в британском флоте имели гидрав­лический привод. Орудийные башни "А" и "Y" с установками образца Mk.IX изготовила фирма Виккерс в Барроу, а башни "Р" и "Q" с уста­новками образца Mk.X фирма Армстронг в Эльсвике. Вес одной башенной установки без ору­дий составлял 335 т. Приняв предложение двух крупнейших фирм, производящих морское ар­тиллерийское вооружение, Адмиралтейство хо­тело испытать и сравнить два различных вари­анта, выбрав для будущих кораблей лучший. Обе фирмы подписали контракты, согласно ко­торым, если электропривод окажется неудач­ным, то они обязуются за свой счет переделать орудийные установки на хорошо испытанный гидравлический привод.

Все устройства этих установок приводи­лись в действие электрическим током напря­жением 200 В. Причем электродвигатель гори­зонтального наведения, размещенный рядом с башенной установкой, рассматривался скорее как часть общекорабельного оборудования, чем непосредственно самой установки главного ка­либра. Управление скоростью наведения осу­ществлялось при помощи системы Леонарда, ко­торая посредством изменения тока возбужде­ния электромоторов горизонтального наведе­ния обеспечивала максимальную скорость на­ведения 4°/с.

Вертикальное наведение орудий произво­дилось с помощью приводимого в движение спе­циальным электродвигателем Архимедова винта диаметром 127 мм, который через червячную передачу довольно точно обеспечивал стволу орудия необходимый угол возвышения. При отсутствии гидравлической системы в башне воз­никла необходимость в принципиально новой системе отката и наката ствола орудия после выстрела. Для решения этой проблемы фирма Виккерс применила пружины значительных раз­меров, в то время как фирма Армстронг исполь­зовала пневматические устройства, принятые по­зднее практически на всех последующих типах орудийных установок. Чтобы погасить энергию отдачи от выстрела после окончания отката, пру­жина и масляный буфер обеспечивали холос­той ход против наката длиной около 305 мм.

В число приводимого электричеством обо­рудования входили механизмы зарядников, пе­редаточных толкателей в перегрузочном отде­лении, электродвигатели прибойника для заря­жания орудия и затворного механизма.

Но на практике это новшество не показа­ло себя надежным в работе и оказалось хуже прежнего способа с использованием гидравли­ческого привода, поскольку скорость наведе­ния башен была медленной и неравномерной. Хотя переделку электрического привода на гид­равлический планировали произвести в пери­од с октября 1912 г. по май 1913 г., фактически это произошло лишь в 1914 г.

Установки орудий главного калибра об­разца 1907 г. у "Фон-дер-Танна" имели элек­трические приводы вертикальной наводки ору­дий и поворота башен. Установки обеих стран, как и большинство подобных башен, имели пе­регрузочную камеру, подачную трубу и ниж­ний подъемник, как единую часть поворотной системы, жестко связанную с башней.

Спроектированные в 1904 г. скорострель­ные 305-мм орудия образца Mk.X с длиной ка­нала ствола 45 калибров (13775 мм) и весом ство­ла без казенной части 56,8 т имели длину ору­дия 14168 мм, длину каморы 2057 мм. Ствол скреплялся при помощи стальной проволоки. Система нарезов представляла собой обыкно­венный профиль с постоянной крутизной на­резов - один оборот на 30 калибров. Для ору­дия нового образца спроектировали более со­вершенный механизм затвора. Изменения ка­сались зубчатого зацепления в раме затвора, по­средством которого поршень затвора мог по­ворачиваться.

305-мм орудия образца Mk.X стреляли сна­рядами весом 386 кг (вес заряда 117 кг кордита "MD") с начальной скоростью 831-860 м/с (у "Фон-дер-Танна" для 280-мм орудия соответ­ственно 299 кг и 820 м/с) и развивали дульную энергию 14600 тм. Установки обеспечивали угол склонения стволов орудий -5° и угол возвыше­ния + 13,5°, что позволяло., иметь максимальную дальность стрельбы снарядами с радиусом ожи­вала головки в два калибра 14950 м (81 каб.). Скорострельность составляла два выстрела в минуту. Когда в 1915-16 гг. эти корабли стали снабжать снарядами с радиусом оживала голов­ки в четыре калибра, максимальная дальность стрельбы увеличилась до 17370 м (94 каб.). Brayer приводит максимальную дальность стрель­бы 19000 м (103 каб.) при угле возвышения ствола орудия +13°.

По штату мирного времени общий боеком­плект состоял из 640 снарядов для всех восьми орудий главного калибра или по 80 снарядов на ствол: 24 бронебойных с наконечником из мягкой стали и 40 полубронебойных. И тот и другой тип снарядов в качестве взрывчатого ве­щества содержал черный порох. Остальные 16 начиненных лиддитом снарядов были фугасны­ми. По штату военного времени боекомплект состоял из 880 снарядов для всех восьми ору­дий главного калибра или по 110 снарядов на ствол, причем эта пропорция сохранилась. По­мимо этого, имелось по 24 практических сна­ряда на корабль.

С поставкой снарядов с радиусом ожива­ла головки в четыре калибра комплектация на орудие стала другой: 33 бронебойных снаряда с наконечником из мягкой стали, начиненные лиддитом, а несколько, возможно, черным по­рохом; 38 полубронебойных с наконечником и 39 фугасных. К середине 1916 г. комплектация боекомплекта снова изменилась на 44 броне­бойных с наконечником, 33 полубронебойных с наконечником и 33 фугасных. После Ютлан­дского боя количество фугасных снарядов уменьшили до 10, а остальной боекомплект делился поровну между бронебойными и по­лубронебойными. Во время войны боекомплект дополнялся несколькими шрапнельными снаря­дами. После первой мировой войны по штату мирного времени боекомплект составлял 77 бро­небойных с наконечником и 33 полубронебой­ных с наконечником на орудие.

Боеприпасы хранились в подбашенном от­делении. Зарядный погреб располагался на плат­форме над снарядным, расположенным на па­лубе. Температура воздуха в погребах поддер­живалась автоматически в интервале 15-20°С. Погреба оборудовали системой орошения и за­топления. Снаряды и заряды хранились в стел­лажах. Из них снаряды поднимались специаль­ными храповыми приспособлениями, уклады­вались на тележки и подавались к подготови­тельным столам. Далее снаряды поступали в питатели нижних зарядников, расположенных в подачной трубе, и поднимались в перегрузоч­ное отделение, а оттуда заряды и снаряды пода­вались с помощью верхних зарядников в боевое отделение башни. Каждый зарядник загружался одним снарядом и двумя полузарядами. Башни также оборудовали независимой ручной подачей.

При вступлении линейных крейсеров пер­вого поколения в строй приборы управления стрельбой центральной наводки установить не успели. Управление стрельбой главного калибра осуществлялось из передней боевой рубки и кор­ректировочного поста с дальномером на мар­се фок-мачты.

Согласно проекту, противоминная артил­лерия, как и на "Дредноуте", должна была со­стоять из 20 скорострельных 76-мм орудий ве­сом 914 кг. Но в результате более длительного по сравнению с "Дредноутом" периода построй­ки у моряков появилась возможность внести в первоначальный проект изменения. А они, как оказалось, были необходимы.

В 1906 г. провели опытовые артиллерий­ские стрельбы по устаревшему миноносцу "Скейт". В результате этих испытаний на ли­нейных крейсерах решили установить проти­воминную артиллерию более крупного калиб­ра. Предпочтение отдали спроектированным в 1906 г. 102-мм скорострельным орудиям образца QF.Mk.III, с длиной канала ствола 40 калиб­ров (4080 мм) (согласно Burt 45 калибров) на лафетных установках образца P.I длиной 4200 мм. Вес ствола орудия составлял 1320 кг (со­гласно Brayer , 2200 кг). Предполагалось иметь на каждом корабле по 16 таких орудий, пред­назначенных для ведения огня по всем видам корабельных и береговых целей.

Скорострельные 102-мм орудия стреляли снарядами весом 11,35 кг при весе заряда 1,62 кг с начальной скоростью 701 м/с на максималь­ную дальность 8230 м (44,5 каб.). Максималь­ная скорострельность составляла 9-10 выстре­лов в минуту.

Первоначально на "Инвинсибле" и "Индомитейбле" общий боекомплект 102-мм ору­дий образца QF.Mk.III составлял 1600 выстре­лов или по 100 на ствол, что было меньше, чем снарядов артиллерии главного калибра во время войны. Сначала в боекомплект входили 50 сталь­ных полубронебойных и 50 лиддитовых фугас­ных выстрелов. Затем соотношение типов бо­еприпасов изменилось в пользу фугасных - 30 полубронебойных и 70 фугасных выстрелов. По­мимо этого, общий боекомплект этих орудий включал 24 практических и 200 шрапнельных выстрелов на корабль на случай использования 102-мм орудий для поддержки корабельного десанта. Таким образом, первоначально на крей­серах общий боекомплект для 102-мм орудий образца QF.Mk.III составлял 1824 выстрела. Позже, при перевооружении крейсеров "Инвинсибл" и "Индомитейбл" на 102-мм орудия типа QF.Mk.VII боекомплект составлял те же 100 вы­стрелов на ствол, но уже другой комплектации: 25 полубронебойных, 60 фугасных и 15 фугас­ных выстрелов с ночным трассером.

По проекту на всех трех крейсерах по че­тыре орудия размещались в передней и задней надстройке, а остальные восемь по два на кры­шах артиллерийских башен. В 1911 г. орудия на крышах башен обнесли брезентовыми обве­сами для защиты от водяных брызг. Однако в 1914-15 гг. четыре орудия с концевых башен "А" и "Y" сняли и перенесли в переднюю надстройку. Позже орудия в надстройках прикрыли сталь­ными щитами. В 1915 г. оставшиеся четыре ору­дия на средних башнях "Р" и "Q" также демон­тировали, тем самым уменьшив общее число про­тивоминных орудий до двенадцати. Это были первые и последние британские линейные крей­сера с расположением противоминных орудий на крышах башен.

Однако 102-мм скорострельные орудия об­разца QF.Mk.III не считались достаточно мощ­ными, и в апреле 1917 г. "Индомитейбл" пере­вооружили двенадцатью 102-мм скорострельны­ми орудиями образца QF.Mk.VII с длиной ка­нала ствола 50 калибров (5100 мм) в установ­ках образца Р.IV. В свою очередь, в июле 1917 г. "Инфлексибл" также перевооружили двенад­цатью скорострельными 102-мм орудиями об­разца BL.Mk.IX с длиной канала ствола орудия 44 калибров (4890 мм) в установках образца CP.I. Общий боекомплект их составлял 1800 выстре­лов (по 150 на ствол): 37 полубронебойных, 90 фугасных и 23 фугасных выстрелов с ночным трассером. Оба этих типа орудий стреляли оди­наковыми снарядами весом 14,1 кг, и тем самым оба уцелевших в войну линейных крейсера пер­вого поколения теперь имели на вооружении про­тивоминную артиллерию, однотипную с боль­шинством других линейных крейсеров.

Скорострельные 102-мм орудия образца QF.Mk.III также использовались в качестве са­лютных пушек. Поэтому обычно устанавлива­емые для этой цели на крупных британских во­енных кораблях 47-мм салютные пушки Готчкисса на "Инвинсибле" и "Индомитейбле" не сто­яли. Они появились на них лишь в 1919 г. В состав зенитного вооружения линейных крейсеров пер­вого поколения входили 76-мм зенитные пушки образца Mk.I, 47-мм зенитные пушки Готчкисса и 102-мм скорострельные орудия образца QF.Mk.VII с углом возвышения ствола +60°, пе­ределанные в зенитные из противоминных, при­данием стволу большого угла возвышения.

76-мм зенитная пушка образца Mk.I име­ла вес 1016 кг, максимальный угол возвыше­ния +90°, вес снаряда 5,67 кг, начальную ско­рость снаряда 762 м/с, максимальную дальность стрельбы 12300 м (66 каб.) и скорострельность 15-20 выстрелов в минуту.

Боекомплект 47-мм зенитных пушек Готчкисса первоначально составлял 500 фугасных выстрелов, 76-мм зенитных пушек образца Mk.I - 270 фугасных и 30 шрапнельных выстрелов. Боекомплект 76-мм зенитных пушек образца Mk.I в дальнейшем уменьшили до 120 фугас­ных и 30 шрапнельных выстрелов. Боекомп­лект 102-мм зенитных орудий составлял 75 по­лубронебойных с головным взрывателем и 75 шрапнельных выстрелов, хотя позднее его ком­плектацию изменили на 160 фугасных и 30 шрапнельных.

Состав зенитного вооружения линейных крейсеров неоднократно менялся. В октябре 1914 г. "Инвинсибл" имел одну 76-мм зенитную пушку образца Mk.I, но в ноябре ее сняли и заменили 47-мм зенитной пушкой Готчкисса. Эта пушка оставалось на крейсере, когда в апреле 1915 г. на "Инвинсибле" вновь установили одну 76-мм зенитную пушку образца Mk.I. Обе эти пушки стояли на нем в момент его гибели.

На "Инфлексибле" в октябре 1914 г. по инициативе артиллерийского офицера крейсера капитана 2-ранга Вернера два 102-мм проти­воминных орудия образца BL.Mk.III переде­лали в зенитные приданием их стволам боль­шого угла возвышения. Одно из этих орудий установили на башне "А", а второе на башне "Y". Необходимо отметить, что в начале 1915 г. эти же орудия использовались для навесно­го "гаубичного" огня по береговым целям в Дарданеллах. Однако командование не одоб­рило эту переделку.

В ноябре 1914 г. на "Инфлексибле" доба­вили одну 47-мм зенитную пушку Готчкисса, а в июле 1915 г. на платформе кормовой надстрой­ки установили еще одну 76-мм зенитную пушку образца Mk.I. Наконец в апреле 1917 г. 47-мм зенитную пушку Готчкисса заменили 102-мм зе­нитным орудием образца QF.Mk.VII с углом воз­вышения ствола орудия +60°. Ее установили в диаметральной плоскости на платформе поза­ди передней дымовой трубы. Но 76-мм зенит­ная пушка также осталась. Позднее зенитное во­оружение крейсера состояло из двух 76-мм зе­нитных пушек, установленных на расположен­ной за средней дымовой трубой платформе.

"Индомитейбл" вообще не имел зенитно­го вооружения до апреля 1915 г., пока на нем не установили 76-мм зенитную пушку образца Mk.I. В апреле 1917 г. в качестве зенитного до­бавили одно 102-мм скорострельное орудие об­разца QF.Mk.VII с углом возвышения ствола орудия +60° также в диаметральной плоскости на платформе за передней дымовой трубой. На вооружении крейсеров состояло семь пулеметов системы Максим.

В 1918 г. на обоих уцелевших крейсерах расширили пост управления стрельбой цент­ральной наводки на марсе фок-мачты и на него установили зенитный дальномер. На передней стороне марса и в конце кормовой надстрой­ки вновь установили указатели дальности до кораблей противника. На крышах башен "А" и "Y" краской нанесли значения пеленгов уг­лов поворота башен.

Торпедное вооружение кораблей состоя­ло из пяти подводных 457-мм торпедных аппа­ратов (четыре бортовых - два перед барбе­том башни "А" и два позади барбета башни "Y", и один кормовой) с общим боекомплек­том в 23 торпеды. Помимо этого, торпедные атаки можно было производить и с паровых ка­теров, находящихся на борту крейсеров. Для них на каждом крейсере имелось по шесть 356-мм торпед. В 1916 г. после Ютландского боя на "Инфлексибле" и "Индомитейбле" кормовой под­водный торпедный аппарат демонтировали.

В 1918 г. к концу войны уцелевшие в Ют­ландском бою крейсера "Инфлексибл" и "Индомитейбл" получили на вооружение легкие раз­ведывательные самолеты. Каждый имел на борту по два колесных самолета типа "Сопвич", взле­тающих со специальных деревянных платформ, установленных поверх средних башен "Р" и "Q".

Описанное здесь вооружение оказалось вполне подходящим для линейных крейсеров первого поколения, хотя признали не вполне удачным расположение как 305-мм орудий, так и 102-мм, причем первоначальный образец пос­леднего оказался слишком слабым.

В соответствии с рекомендациями Адмиралтейства Комитету Фишера при проектирова­нии крейсера бронирование в значительной сте­пени приносилось в жертву вооружению и ско­рости и должно было соответствовать уровню бронирования броненосных крейсеров типа "Минотавр". Таким образом, необходимая бро­невая защита была ограничена взаимоисклю­чающими требованиями высокой скорости, вы­соты надводного борта, состава вооружения и запаса топлива. Высказывались пожелания, что­бы оно было достаточным для защиты важней­ших частей корабля от снарядов среднего ка­либра в бою на дальних дистанциях. А именно такой вид боевых действий по опыту японо-ки­тайской 1894 г. и русско-японской 1904-05 гг. войн считался наиболее вероятным при выпол­нении кораблями функций крейсера и был их основным предназначением. В то же время это означало, что бронирование не сможет защи­тить крейсер от снарядов крупного калибра, об­стрелу которыми ему пришлось бы подвергнуться при выполнении своей основной задачи - быстроходного соединения линейного флота.

Особенно слабым оказалось горизонталь­ное бронирование. По воспоминаниям адмирала Марка Керра, в 1909 г. в звании кэптена пер­вого командира "Инвинсибла", "...когда закан­чивалась постройка "Инвинсибла" на верфи Ар­мстронга на реке Тайн, чтобы посмотреть за ходом постройки и увидеться со мной, верфь посетил Филлип Уаттс. Среди других обсуждав­шихся вопросов я обратил внимание Уаттса на то, что, по его мнению, дистанция, на которой будут вестись сражения, так или иначе, будет начинаться, по крайней мере, с 14000 м (76 каб.)" и что "выпущенный с такого расстояния сна­ряд пройдет над барбетом и пробьет палубу" (падая по навесной траектории и попадая в не­бронированную часть корпуса корабля над бро­невым поясом) и разорвется, "попав в самый погреб боезапаса, в результате чего произой­дет взрыв, который уничтожит корабль".

По словам Керра, Уаттс ответил, "что он знает об этой опасности", но "требования Адмиралтейства предусматривали защиту только от настильного артиллерийского огня на дис­танции приблизительно 8500 м (46 каб.)", на ко­торой снаряд еще имеет настильную траекто­рию и попадает в корабль с небольшим углом к горизонтальной плоскости, а "при наиболь­шем предельном водоизмещении около 17000 т отсутствие достаточного запаса водоизмеще­ния не позволяло ему увеличить толщину па­лубной брони, несмотря на понимание опасности навесного огня снарядами крупного калибра на дистанции 14000 м (76 каб.) и более".

Возможность в будущих морских сраже­ниях ведения артиллерийского огня на дистан­циях 14000 м (76 каб.) и более, то есть при боль­ших углах падения снарядов, в то время счи­талась спорной и в официальных военно-мор­ских кругах должным образом не была оцене­на с учетом возможности ведения огня артил­лерией главного калибра, поскольку основные практические стрельбы все еще проводились на дистанции до 5500 м (27 каб.).

Возможно, в этом сыграло свою роль раз­личное понимание предполагаемых дистанций ведения боя. В Германии были уверены, что в виду преобладания ограниченной видимости в Северном море стрельба на дистанции больше чем 10000-12000 м (54-65 каб.), на которой сна­ряды падают по довольно крутой траектории, была возможна крайне редко. В Англии, преж­де всего первый лорд Адмиралтейства адмирал Фишер, предполагали большие дистанции, ко­торые, при превосходстве в скорости, каждый корабль мог выбирать произвольно, исходя из того, что "скорость - лучшая защита".

Как вспоминает адмирал Шофилд, когда он в 1912 г. прибыл на "Индомитейбл" в каче­стве гардемарина, слабость палубного брони­рования линейных крейсеров первого поколе­ния среди офицеров была общеизвестна. Под тонкими палубными броневыми плитами на­ходился поперечно расположенный погреб бо­езапаса, обслуживающий две средние башни 305-мм орудий. В этом погребе, раскинувшемся поперек корабля на всю его ширину, размеща­лось до 50 т кордита и более 400 снарядов глав­ного калибра. Над ним располагалось помеще­ние дизель-генераторов, вентиляция которого осуществлялась через поднимавшуюся до вер­хней палубы большую шахту для подачи воз­духа, перегороженную поперек решеткой. Так что, фактически, на пути отвесно падающего снаряда не было почти никакой преграды, спо­собной предотвратить его проникновение прямо в артиллерийский погреб.

Вся броня была крупповская цементированная, за исключением брони палуб. Палубы толщиной 76 мм и менее и коммуникационные трубы боевой рубки изготавливали из мягкой стали. Хотя военно-морские справочники даже в 1914 г. приписывали линейным крейсерам типа "Инвинсибл" броневую защиту по всей ватер­линии корабля 178-мм главным броневым по­ясом, а орудийным башням 254-мм броневые плиты, в действительности их бронирование было гораздо слабее. Главный броневой пояс из крупповской цементированной 152-мм бро­ни установили на прокладке из тикового дере­ва толщиной 51 мм. Он начинался немного впереди внешней стороны барбета носовой башни "А" и заканчивался у центральной оси барбета башни "Y", где его концы между глав­ной и нижней (бронированной) палубами замы­кались 152-мм угловой переборкой, притыка­ющейся к наружному кормовому краю барбе­та башни "Y".

В носовой части 178-мм поперечная пере­борка замыкала концы главного броневого по­яса по высоте также между главной и нижней (бронированной) палубами. При средней осад­ке 7,92 м главный броневой пояс уходил на 1,17 м ниже ватерлинии и возвышался над ней на 2,26 м, то есть до уровня главной палубы. Общая ши­рина его составляла 3,43-м, протяженность по длине корпуса 95 м (55,4% длины корпуса ко­рабля по ватерлинии). В носовой части продол­жением главного являлся 102-мм броневой пояс, который при той же высоте продолжался до фор­штевня, а в корме он вообще отсутствовал. Вся остальная часть борта не была бронирована.

Башни 305-мм орудий имели 178-мм ло­бовые, боковые и задние броневые плиты. Для балансировки веса башни на задние броневые плиты навесили 171-мм плиту из мягкой стали. Толщина крыши составляла 63-76 мм, настила пола в задней части башни 76 мм. Барбеты башен главного калибра, как на "Дредноуте", имели внутренний диаметр 8230 мм. У башен "А", "Р" и "Q" до главной палубы барбеты име­ли 178-мм толщину стенки, а между главной и нижней 51 мм. Кормовую часть стенки бар­бета башни "Y" увеличили до 178 мм до уровня нижней палубы, ниже ее она также уменьша­лась до 51 мм. Ниже бронированной палубы их прикрывали 51-мм плоские переборки, до­ходящие под барбетами башен "Р" и "Q" до борта корабля.

Сначала 102-мм орудия противоминной ар­тиллерии не защитили ничем, но во время вой­ны их прикрыли броневыми щитами, а некото­рые, по возможности, поместили за броневы­ми листами в надстройке.

Бронирование передней боевой рубки с ли­цевой стороны и боков выполнили толщиной 254 мм, а сзади более тонкой 178-мм броней. Такое бронирование располагалось до уровня мостика. Крыша и настил пола рубки имели тол­щину 51 мм. Сигнальная рубка, а в ней нахо­дился передний пост управления огнем централь­ной наводки артиллерии главного калибра, за­щищалась 76-мм вертикальной броней, но ее крыша и палуба имели одинаковую толщину с крышей передней боевой рубки. Выходящая из боевой рубки вниз коммуникационная труба со скобами для аварийного выхода вела в нижний передний боевой пост и имела 102-мм стенку до нижней палубы.

Бронирование стенок боевой рубки тор­педной стрельбы, расположенной на кормовой надстройке, выполнили толщиной 152 мм, ее крыши и настила пола 51 мм. Выходящая из боевой рубки вниз коммуникационная труба со скобами для аварийного выхода вела в нижний кормовой боевой пост и имела 76-мм толщину стенки. Оба нижних боевых поста имели 51-мм стенки, главная палуба толщиной 51-мм обра­зовывала потолок нижнего переднего боевого поста и 25,4-мм потолок нижнего кормового боевого поста торпедной стрельбой.

Как уже указывалось, горизонтальное бро­нирование линейных крейсеров первого поко­ления оказалось явно недостаточным. Кроме уже указанных участков, главная палуба имела тол­щину 19 мм на уровне верхней кромки 102-мм броневого пояса в носовой части от форштев­ня до передней поперечной переборки. Только в районе барбетов башен "А", "Р" и "Q" глав­ная палуба увеличивалась по толщине до 51 мм. После Ютландского боя, показавшего громад­ную опасность слабого палубного бронирова­ния, в районе барбетов всех башен был добав­лен слой 25,4-мм броневых плит.

Горизонтальная часть нижней (брониро­ванной) палубы располагалась на уровне ва­терлинии и имела скосы к нижней кромке главного броневого пояса. То есть нижний край скоса опускался к шельфу главного броневого пояса на 1,17 м ниже ватерлинии. Плоская часть бро­нированной палубы в районе 152-мм главного броневого пояса имела толщину 38 мм в носо­вой оконечности, 51 мм в средней части и 64 мм в корме. Толщина броневых плит на скосах в районе главного броневого пояса равнялась 51 мм и 64 мм в корме. Суммарная толщина всех четырех палуб (от верхней до нижней (брони­рованной) составляла 82-108 мм.

У всех башен зарядные погреба размеща­лись на платформе над снарядными погреба­ми и их потолок образовывала нижняя (брони­рованная) палуба. В качестве конструктивной подводной противоминной защиты помещения для хранения боезапаса прикрывались 64-мм продольными экранными переборками, установ­ленными ниже ватерлинии по правому и лево­му борту на траверзе носового, среднего и кор­мового погребов боезапаса и отстояли на не­котором расстоянии от них, хотя рядом с по­гребами башен "Р" и "Q" имелись некоторые места, где перегрузочные отделения примыка­ли непосредственно к этим продольным пере­боркам. Другой специальной противоторпед­ной и противоминной защиты подводной час­ти на крейсерах не имелось.

После Ютландского боя на двух оставших­ся крейсерах на крышах башен установили до­полнительные 25,4-мм броневые плиты. Такие же плиты уложили на нижней (бронированной) палубе поверх погребов боезапаса. Дополни­тельное бронирование получили элеваторы по­дачи боезапаса, хотя и не в большом размере. Погреба также получили специальную проти­вопожарную защиту против распространения огня и усовершенствованную систему ороше­ния и затопления. В результате всех этих улуч­шений водоизмещение крейсеров увеличилось более чем на 100 т.

Из сказанного ясно, что такое брониро­вание было не способно обеспечить достаточ­ную защиту жизненно важных частей линейно­го крейсера против снарядов крупного калиб­ра, особенно на дальних дистанциях. Однако, по заключению специалистов, потеря "Инвинсибла" в Ютландском бою произошла вследствие недостаточной защищенности его пороховых за­рядов от возгорания и взрыва. Предполагает­ся, что с немецким типом зарядов и способом их хранения, корабль, вероятно, бы уцелел.

Все первые проекты броненосных крейсе­ров нового поколения, рассматриваемые Коми­тетом Фишера, в качестве главной энергетичес­кой установки предусматривали применение привычных и надежных поршневых машин, хотя некоторые члены Адмиралтейского совета с большей надеждой и оптимизмом смотрели на возможность установки на них турбин Парсонса. Адмирал Фишер постоянно подчеркивал, что первостепенное значение имеет поддержание превосходства над неприятельскими крейсера­ми в скорости так же, как и в вооружении. А так как ожидали, что новые крейсера иностран­ной постройки смогут развивать скорость до 24 уз., считалось необходимым для своих крей­серов иметь ход больше этого.

Считая, что это условие можно выполнить только с помощью турбинной установки, про­ектируемые крейсера решили оснастить прямо-действующими турбинами Парсонса, вращаю­щими четыре трехлопастных гребных винта. Сто­имость турбинной установки составляла 472000 фунтов стерлингов (4720 тыс. рублей золотом).

С тех пор энергетические установки всех бри­танских линейных крейсеров проектировали толь­ко турбинными по схеме с четырьмя винтами. Согласно проекту в расположенных линей­но двумя группами в четырех котельных отде­лениях установили 31 водотрубный котел с труб­ками большого диаметра, обеспечивающие ра­бочее давление пара 16,5 кгс/кв.см. На "Индомитейбле" стояли котлы типа Бабкока и Вилькокса, на двух остальных типа Ярроу. Котель­ные отделения (КО) N1 и N2 располагались до башен "Р" и "Q", КО N3 и N4 после. В КО N1 длиной 15,8 м размещалось 7 котлов, а в осталь­ных, практически одинаковых и имеющих длину около 10,4 м каждое, но более широких, по 8. Первая группа КО имела длину 26,2 м, вторая 20,8 м. Обе группы КО занимали 47 м по длине корабля (24% длины по ватерлинии). Суммарная поверхность нагрева составляла 9650 кв.м, а площадь колосниковых решеток в топках кот­лов 163 кв.м. Для сравнения, на "Минотавре" в пяти котельных отделениях общей протяжен­ностью 48,8 м (30,8% длины по ватерлинии) раз­мещалось 23 котла.

Эти линейные крейсера были уже не пер­выми крупными британскими кораблями с тур­бинной энергетической установкой. В двух ма­шинных отделениях (МО) общей длиной 23,2 м (12% длины по ватерлинии) разместили по од­ному комплекту паровых турбин Парсонса. На "Минотавре" паровая поршневая машина за­нимала два машинных отделения общей дли­ной 41,4 м (26,2%). Энергетическая установка крейсера включала не менее десяти турбин. Две турбины высокого давления и две турбины низ­кого давления переднего хода, две секции тур­бин высокого давления и две секции турбин низ­кого давления заднего хода и две секции тур­бин высокого давления крейсерского хода. Тур­бины высокого давления переднего и заднего хода вращали наружные валы, а турбины низ­кого давления переднего и заднего хода вра­щали внутренние валы.

Как известно, создатель корабельной па­ровой турбины англичанин Парсонс еще в 1897 г. на примере опытного корабля "Турбиния" доказал возможность применения паровых тур­бин для корабельных энергетических установок. Результаты испытаний показали, что турбины экономичнее паровых поршневых машин для быстроходных кораблей и судов. Причем выя­вилась одинаковая пригодность турбин рабо­тать паром как высокого, так и низкого давле­ния. Вскоре с турбинами уже плавал ряд неболь­ших военных и торговых судов. С турбинными установками мощностью по 23000 л.с. заказа­ли в 1905 г. линейный корабль "Дредноут" и в 1906 г. быстроходные турбоходы "Лузитания" и "Мавритания" - самые современные кораб­ли того времени.

С самого начала стало очевидным, что тур­бины пригодны для быстроходных кораблей бо­лее, чем для тихоходных. Перестраивая турби­ны, выяснили, что получается выигрыш в весе и коэффициенте полезного действия от разде­ления мощности на несколько турбин, распо­ложенных на различных валах и соединенных последовательно по прохождению пара. Затем, благодаря высокому КПД турбин низкого дав­ления оказалось выгоднее отводить отработан­ный пар вспомогательных механизмов в эти тур­бины вместо холодильников. Одного этого пара оказалось достаточно для придания кораблю скорости 5-6 уз.

По состоянию на 1906 г. преимуществом турбины было отсутствие вибраций, подобных создаваемым паровой машиной (разумеется, у последних паровых машин их значительно уменьшили за счет применения балансировки вращающихся деталей), сокращение обслужи­вающей команды и упрощение обслуживания, низкий расход смазочных масел и уменьшение износа. Но самое главное, выявилась очевид­ная возможность создания турбины очень вы­сокой мощности. Собственные веса и занима­емые объемы паровой машины и турбины рав­ной мощности были примерно одинаковы. Однако при этом турбины имели еще ряд су­щественных недостатков. Так, расход топлива при низких скоростях оказался выше, чем у па­ровых поршневых машин, что для военных ко­раблей ввиду длительного плавания экономи­ческим ходом, как основного вида плавания, яв­лялось серьезным недостатком.

Поскольку к тому времени еще не были известны пригодные способы редукции и регу­лирования числа оборотов турбины, винту при­ходилось вращаться с одинаковым числом обо­ротов с турбиной. Так как окружную скорость лопастей винта ограничили по условиям воз­никновения кавитации, приходилось применять винты только относительно небольшого диа­метра. Ограниченная способность турбинных кораблей к маневрированию скоростями была особенно нежелательна во время плавания ко­рабля в море. Приходилось выбирать среднее значение числа оборотов винта между далеко отстоящими друг от друга оптимальными зна­чениями числа оборотов турбины и винта. При этом и винт оказывался не оптимальным, и тур­бины большими и тяжелыми.

Проектная мощность на валах первых ли­нейных крейсеров составляла 41000 л.с. или 1,98 л.с./т водоизмещения в полном грузу, что дол­жно было обеспечивать кораблям гарантиро­ванную скорость 25,5 уз. (у "Минотавра" 28000 л.с., 23 уз. и 1,74 л.с./т, у "Дредноута" 23000 л.с., 21 уз. и 1,27 л.с./т). Во время пробега на мерной миле при нормальном запасе топлива, когда в топках котлов сжигался только уголь (обычно ходовые испытания британских кораб­лей проводились только на угольном отопле­нии), все три крейсера довольно легко превы­сили скорость 26 уз. Они развивали 25,5 уз. при средней осадке 9,07 м в полном грузу (20420 т) и 24,6 уз. при средней осадке 9,49 м при пол­ном водоизмещении (21765 т).

Весовые нагрузки проектного нормального водоизмещения кораблей Английского флота

	"Минотавр"	"Инвинсибл"	"Дредноут"
Корпус и судовые системы	5520 (37,8%)	6200 (35,9%)	6100(34,1%)
Бронирование	2790(19,1%)	3460 (20,1%)	5000 (27,9%)
Энергетическая установка	2530(17,3%)	3390(19,7%)	2050(11,5%)
Вооружение с башнями	2065(14,1%)	2440(14,1%)	3100(17,3%)
Топливо (уголь)	1000 (6,9%)	1000 (5,8%)	900 (5,0%)
Команда и провизия	595 (4,1%)	660 (3,8%)	650 (3,6%)
Запас водоизмещения	100 (0,7%)	100 (0,6%)	100 (0,6%)
Суммарное водоизмещение	14600(100%)	17250(100%)	17900(100%)

* Процентное соотношение хорошо показывает цену увеличения скорости за счет роста веса машинной установки "Инвинсибла" и, в меньшей степени, веса длинного высокобортного корпуса. Процент веса вооружения "Инвинсибла" такой же, как у "Минотавра".

Лучшие результаты корабли получили после начала службы в составе военно-морс­кого флота. Все они показали скорость 26 уз. "Индомитейбл" поддерживал скорость хода 25,3 уз. в течение трех суток при мощности энергетической установки 43700 л.с. (увеличение на 6,6%), и затем еще три дня крейсер шел эконо­мическим ходом. "Инвинсибл" оказался самым быстроходным, развив на мерной миле скорость 26,64 уз., "Инфлексибл" развил скорость 26,48 уз., "Индомитейбл" 26,11 уз. На момент вступ­ления в строй эти корабли имели самые мощ­ные турбинные установки и являлись наиболее быстроходными в классе крейсеров.

Их проектный нормальный запас топли­ва составлял 1000 т угля, максимальный 3084 т угля и 700 т нефти. Максимальный запас топ­лива на разных крейсерах различался в неболь­ших пределах в зависимости от объема уголь­ных ям и нефтяных цистерн. Он составлял для "Инвинсибла" 3000 т угля и 738 т нефти, для "Инфлексибла" 3084 т угля и 725 т нефти, и для "Индомитейбла" 3083 т угля и 710 т нефти. Расход угля составлял 660 т в сутки при полной мощ­ности и 130 т в сутки при скорости 10 уз.

При длительном плавании в открытом море со скоростью 22,3 уз., что соответствовало мощности энергетической установки 28700 л.с. (70% проектной), расход угля составлял 600 т в сутки. При этом дальность плавания при сжигании в топках котлов только угля состав­ляла 2340 миль. Если же сжигался уголь с не­фтью, дальность плавания увеличивалась до 3090 миль. Согласно Burt , дальность плавания со­ставляла 3000 миль при скорости 25 уз.

На линейных крейсерах типа "Инвинсибл" расход угля при полной мощности составлял 0,54-0,77 кг/л.с. в час, в среднем 0,66 кг, на броне­носных крейсерах типа "Минотавр" 0,82 кг, типа "Дьюк-оф-Эдинбург" 0,95 кг. Зато при 20% мощ­ности расход угля составлял на крейсерах типа "Инвинсибл" 1,09 кг/л.с. в час, типа "Минотавр" 0,85 кг и типа "Дьюк-оф-Эдинбург" 0,93 кг.

Объявленная дальность плавания только с наибольшим запасом угля без использования нефти составляла 4480-4600 миль при скорости 15 уз. и 2270-2340 миль при 23 уз. Когда нефть сжигалась в топках котлов в распыленном со­стоянии в качестве добавки к углю, она увели­чивалась соответственно до 6020-6110 миль при скорости 15 уз. и 3050-3110 миль при 22,3 уз.

Поскольку специальных котлов нефтяного отопления на британских кораблях, в отличие от более поздней постройки немецких, не име­лось, смешанное отопление британских котель­ных установок было очень несовершенно и тре­бовало от кочегаров больших усилий и мас­терства. Нефть распылялась форсунками и сжи­галась прямо в топках обычных угольных кот­лов. Каждый котел оснастили пятью (на "Инвинсибле"), четырьмя (на "Индомитейбле") или тремя (на "Инфлексибле") нефтяными форсун­ками с одним отверстием, имевшими общую пропускную способность от 130 кг/в час на ко­тел (на "Инвинсибле") до 82 кг/час (на "Инф­лексибле").

Электроэнергию кораблю обеспечивали ус­тановленные на нижних палубах четыре турбо­генератора мощностью по 200 кВт и два дизель-генератора по 100 кВт общей мощностью 1000 кВт напряжением 200 В.

Проект корабля при нормальном водоиз­мещении (без запаса нефти) предусматривал рас­четную метацентрическую высоту 1,15-1,17 м (на "Минотавре" 0,90 м), при водоизмещении в полном грузу (3000 т угля и 700 т нефти) 1,29-1,30 м (на "Минотавре" 1,0 м) и при водоизме­щении в перегруз 1,56-1,57 м. В результате раз­личных переделок, произведенных в ходе экс­плуатации крейсеров, вследствие добавления вы­соко расположенных грузов и увеличения веса надстройки метацентрическая высота несколько уменьшилась. К сентябрю 1917 г. на уцелевших крейсерах ее расчетные значения определялись соответственно как 1,11 м; 1,27 м и 1,44 м.

Период бортовой качки составлял около 14 секунд. Для уменьшения качки установили по одному скуловому килю с каждого борта. Установку успокоительных цистерн Фрама не предусматривали. Как и на "Дредноуте", на них установили два параллельных балансирных руля, что делало их поворотливыми корабля­ми с довольно небольшим радиусом циркуля­ции. В то же время они были совершенно неуп­равляемы при движении кормой вперед.

Как и на "Дредноуте", традиционную схе­му размещения личного состава кардинально изменили. Теперь офицерские каюты находи­лись в носовой части корабля, а рядовой и стар­шинский состав размещался в корме. Это из­менение традиционных районов размещения эки­пажа сделали по инициативе адмирала Фише­ра для того, чтобы каюты офицеров находились ближе к их обычным боевым постам на мости­ке и в боевой рубке. Но несмотря на это, ново­введение оказалось неудачным и не получило популярности среди моряков. Тем не менее ан­гличане придерживались этой схемы вплоть до постройки линейного крейсера "Куин Мери" и линейных кораблей типа "Кинг Джордж V".

В соответствии с требованиями адмирала Фишера уменьшить силуэт корабля до мини­мума и благодаря его настойчивости, после окон­чания постройки все три крейсера имели корот­кие дымовые трубы, но позже их передние тру­бы в целях устранения задымления фор-марса несколько удлинили. В 1910 г. на "Индомитейбле" увеличили высоту передней дымовой тру­бы, годом позже то же самое проделали на "Инфлексибле", а на "Инвинсибле" это сделали толь­ко в январе 1915 г. С 1911 г. установленные на крышах башен 102-мм орудия для защиты от брызг снабдили брезентовыми обвесами.

С августа 1914 г. корабли претерпели мно­жество небольших изменений. Сюда входил де­монтаж противоторпедных сетей, установка за­щитных экранов для дальномеров на мачтах и дополнительных 76-мм зенитных пушек в кор­мовой части навесной палубы, а также установка на марсы обеих мачт постов управления стрель­бой центральной наводки.

Линейные крейсера типа "Инвинсибл" к моменту вступления в строй по внешнему виду представляли собой впечатляющие и внушительные на вид корабли. Треногие фок- и грот-мачты одинаковой высоты, три большие установленные без наклона дымовые трубы с широкими боковыми сторонами, то есть в плане форму, близкую к овальной, придавали своеобразный внешний вид. Их легко отличить по следующим характерным особенностям: длинный полубак; три высокие плоские дымовые трубы первоначально одной высоты, стоящие с неровными промежутками и не имеющие наклона, причем зад­няя дымовая труба располагалась дальше от средней и ближе к грот-мачте; высоко подня­тая над мостиком штурманская площадка, за­метно выдвинутая в нос; высокая кормовая над­стройка; стойки треногой грот-мачты имели наклон в нос.

В тот период, когда заканчивалась пост­ройка "Инвинсибла", командующий флотом Метрополии вице-адмирал Френсис Бриджмен интересовался обоснованностью установки "тя­желых и очень заметных мачт", служащих под­держкой корректировочных постов на марсах. Обеспокоенность их видом отразилась в серии статей под заголовком "Корабли без мачт с точ­ки зрения артиллериста".

В своей статье 3 октября 1908 г. Бриджмен утверждает, что "...среди офицеров посто­янно преобладает мнение, что тяжелые мачты представляют собой опасность, которую мож­но избежать... Многие предпочитают идти в бой с расположенным ниже корректировочным по­стом, соглашаясь на снижение процента точно­сти." 14 октября 1908 г. начальник отдела ар­тиллерийского вооружения Реджинальд Бекон ответил, что "мачты главным образом исполь­зуются для подъема дальномера и корректиров­щика над дымом корабельных орудий и разры­вов вражеских снарядов. Треногие устойчивые мачты представляют собой очень подходящее место для работы дальномера."

Внешне корабли практически не отлича­лись друг от друга и были так похожи, что на первый взгляд их трудно было различить. Но все же некоторые отличия имелись. Так, на ды­мовых трубах каждого нанесли свои трубные мар­ки - полосы белого или красного цвета, коли­чество которых у каждого корабля было свое.

На "Инвинсибле" второй рей на фок-мач­те расположили значительно выше над площад­кой марса. Сплошные (без вырезов) кронштей­ны сирен находились позади передней дымо­вой трубы. Трубные марки - белая на каждой дымовой трубе.

На "Инфлексибле" нижние края салинга на грот-мачте образовывал прямой угол. Кронш­тейны сирен имели вырезы. Трубные марки - белая на передней дымовой трубе.

На "Индомитейбле" имелся угловой наклон к нижнему краю салинга на грот-мачте и сплош­ные (без вырезов) кронштейны сирен. Трубные марки - белая на задней дымовой трубе.

Как и у большинства крупных кораблей британского военно-морского флота, за время службы их внешней вид неоднократно менял­ся. В 1910-14 гг. крейсера в основном окраши­вали в темно-серый, частично переходящий в светло-серый цвет. В 1914-17 гг. окраска кор­пуса осталась только темно-серой, а марки на дымовых трубах закрасили. На протяжении пер­вой мировой войны использовались различ­ные типы камуфляжной окраски: например, в Дарданеллах "Инфлексибл" имел на бортах бе­лые пятна неправильной формы с темными пят­нами на дымовых трубах, за исключением сред­ней, которая имела очень светлый цвет. Ког­да они несли службу в Северном море, все три корабля, как и остальные линейные крейсера в этих водах, несли на борту темную полосу с прямоугольным изгибом для создания впечат­ления присутствия нескольких кораблей, рас­положенных борт о борт. Ее закрасили толь­ко в начале 1916 г.

Линейные крейсера имели три становых 6,35-тонных якоря Ветени Смита без штока, два 2,13-тонных якоря (стоп-анкер и верп) систе­мы Мартина и два 0,254-тонных адмиралтей­ского типа.

Вместимость корабельных спасательных средств была рассчитана на 659 человек, то есть без перегрузки они не могли поднять весь эки­паж корабля. В состав корабельных спасатель­ных средств входили два паровых полубарка­са длиной 15,2 м общей вместимостью 140 че­ловек, один парусный полубаркас длиной 11 м вместимостью 86 человек, один парусный бар­кас длиной 12,8 м вместимостью 140 человек, два спасательных катера длиной 9,75 м общей вместимостью 118 человек, один катер длиной 9,75 м вместимостью 59 человек, одна гичка дли­ной 9,14 м вместимостью 26 человек, три вель­бота длиной 8,23 м общей вместимостью 72 че­ловека, одна динга длиной 4,88 м вместимос­тью 10 человек и один бальсовый плот вмести­мостью 8 человек. Кроме указанных, на борт корабля могли поднять один паровой адмираль­ский катер длиной 12,2 м и один командирс­кий катер длиной 9,75 м.

На линейных крейсерах при постройке ус­тановили восемь осветительных прожекторов с диаметром зеркала 914 мм. Из них два разме­стили на носовой надстройке по бокам боевой рубки, два на специальных платформах по бо­кам передней дымовой трубы, один на более высоко расположенной платформе с левой сто­роны средней дымовой трубы, еще один также на более высоко расположенной платформе с правой стороны задней дымовой трубы и ос­тальные два на специальной платформе на стой­ках треногой грот-мачты.

Еще один сигнальный прожектор с диа­метром зеркала 610 мм разместили на специ­альной платформе под фор-марсом. Установили противоторпедные сети и их оборудование.

В 1909 г. на мачтах (на "Инвинсибле" толь­ко на площадке марса фок-мачты) установили указатели дистанции - большие циферблаты, на которых для других кораблей с помощью стрелок показывали расстояние до кораблей про­тивника.

В 1911 г. на всех кораблях сняли 610-мм сигнальные прожектора с площадок фок-мач­ты. На "Инфлексибле" и "Индомитейбле" их переместили на надстройку позади передней ды­мовой трубы. На всех кораблях установили до­полнительный рей на топе фор-стеньги.

В 1912-13 гг. на всех кораблях сняли ука­затели дистанции до кораблей противника. По­зади 102-мм орудий на башнях "А" и "Y" уста­новили металлические экраны для защиты от дульных газов орудий средних башен.

В 1913-14 гг. во время ремонта сняли эк­раны с башен "А" и "Y". Со всех кораблей уб­рали противоторпедные сети. Перед началом первой мировой войны, пока крейсера были в водах Метрополии, их вновь оснастили про­тивоторпедными сетями, но в Средиземном море на них сетей уже не было. С "Инфлексибла" и "Инвинсибла" их сняли в ноябре 1914 г. перед походом в Южную Атлантику к Фолклендским островам. Больше на этих крейсерах противо­торпедные сети не устанавливали.

Линейные крейсера оборудовали средства­ми радиосвязи. На момент вступления в строй каждый корабль имел радиостанции типа Mk.II, которые позднее заменили на радиостанции типа "1" и "9".

После апреля 1917 г. сняли шесть 914-мм прожекторов, расположенных по бокам пере­дней дымовой трубы и на стойках треногой фок-мачты. Два из них переставили на нижний мо­стик, а четыре остальных разместили на спе­циальных платформах по бокам задней дымо­вой трубы, получивших прозвище "кофейных коробов". На расположенной в конце кормо­вой надстройки низкой платформе установи­ли дополнительный 914-мм прожектор. Доба­вили еще два 610-мм сигнальных прожектора, по одному на каждый угол платформы пере­дней дымовой трубы.

Стоимость постройки каждого корабля со­гласно предварительной смете составляла 1621015 фунтов стерлингов, согласно согласо­ванной Адмиралтейством смете 1634316 фун­тов стерлингов, из них стоимость орудий 90000 фунтов стерлингов. Окончательная смета соста­вила 1 625120 фунтов стерлингов или 16 250000 рублей золотом. При этом стоимость построй­ки каждого корабля была разной.

На рубеже 1905 - 1906 годов в военно-морском искустве переменилась эпоха... Все началось с Дредноут . Некогда многочисленный класс броненосных эскадренных крейсеров практически утратил свое боевое значение - Дредноут попросту "выжил" их всех из строевого расписания!

Видимо, последнее обстоятельство и подтолкнуло сначала британских военно-морских инженеров, а потом и специалистов из других стран заняться разработкой "крейсерского эквивалента" новым сверхлинкорам. Гонка вооружений уже захлестнула Европу и Америку, на казенных и частных заводах принимали заказ за заказом на "броненосцы дредноутского типа", а в представлении тогдашних флотоводцев полноценное линейное соединение немыслимо без участия в нем броненосных крейсеров. Зачем вообще в составе эскадры, предназначенной для генерального боя, нужны тяжелые броненосные крейсера? Прежде всего они используются в качестве самостоятельного авангардного формирования, функции которого - разведка боем, поиск и удерживание в огневом контакте неприятельских главных сил, стремительные маневры в генеральном бою, например, типа охвата флангов неприятельского строя, а также преследование отступающих и принуждение их к сражению в невыгодных для врага условиях.

Как-то раз Первый Лорд Британского Адмиралтейства Джон Фишер сказал, что "...Нет такой боевой задачи, которую мог бы выполнить линкор, и с которой не справился бы соответствующий по классу броненосный крейсер." Осталось выяснить, что понимал реформатор английского флота под "соответствием". Гений Фишера породил крамольную с точки зрения адмиралов - марсофлотцев и традиционалистов идею: вооружение у его "сверхкрейсера" должно быть равно по калибру и числу орудий в бортовом залпе артиллерии линейных кораблей. А скорость должна превосходить линкоровскую как минимум на пять узлов. Дредноут был еще в достройке. А Адмиралтейство уже распорядилось: взять три недостроенных броненосных крейсера серии "Шэннон" и модернизировать их с целью усиления линейных качеств. Работы были поручены ведущему инженеру флота Ф. Уаттсу. В результате 16 марта 1907 года со стапелей завода Файрфилда в Глэзго сошел первый "крейсер-дредноут", нареченный именем "Индомитебл". А до конца лета появились на свет еще два представителя нового поколения – "Инвинсибл" и "Индомитебл", построенные в Элсвике фирмой Армстронга и на верфях Дж. Брауна в Клайдбэнке.

Смотрелись они, мягко говоря, страшновато. Три огромных, довольно непропорционально сложенных крейсера - каждый по семнадцать с лишним тысяч тонн водоизмещением. Корпуса - длинные, с неестественно пустыми шельтердеками из-за отсутствия башен и казематов среднего калибра. Резкие контуры высоких, прямых форштевней. И - главное, - громадные артиллерийские башни, расположенные по схеме "обратный "Z", асимметрично. Так располагают орудийные башни для того, чтобы можно было использовать все восемь больших орудий при стрельбе по одному противнику. Но подобная асимметрия требует от конструктора тщательного расчета балансировки корпуса корабля и детальнейшего выверения прочностных характеристик. Как выяснилось в последствии, Ф. Уаттсу эти расчеты немного не удались. Помимо главной, имелась еще легкая 102-миллиметровая артиллерия, почти незаметная на фоне двенадцатидюймовок, и довольно малоэффективная в бою при работе по бронированной цели. Их имена были позаимствованы из старинных, парусных времен, флотских списков, и в переводе означали "Непобедимый", "Неукротимый" и "Несгибаемый".

Покуда крейсера типа "Инвинсибл" были единственными представителями нарождающегося нового класса, им действительно не было равных по силе во всем мире. Но уже на испытаниях выяснилось, что у "сверхкрейсеров" имеется целый ряд конструктивных дефектов, неизбежных при таком быстром проектировании и постройке кораблей. Они не могли использовать полный бортовой залп - даже при стрельбе строго на траверзное направление. Громоздкие башни, поставленные в центре корпуса слишком близко, мешали друг другу. При наведении в нос или корму зачастую перед прицелами маячили собственные надстройки. Несмотря на то, что основной набор бывших "Шэннонов" был усилен еще при достраивании, во время беглой слишком частой стрельбы или при попытках огня полными залпами корпуса отчаянно сотрясались, а в продольных связях происходили деформации.

Естественно, что к началу боевой службы экипажи уже изучили эти досадные "особенности" своих кораблей. Работая с не слишком надежной техникой, поневоле начнешь осторожничать. А потому стоит ли удивляться тому, что даже под руководством опытных командующих герои нашего повествования успели приобрести сомнительную славу чересчур благоразумных и осмотрительных. Однажды, наблюдая с борта королевской яхты учения флота, в которых участвовал "Индомитебл", адмирал Фишер заметил нерешительный выход в имитационную атаку. И велел отсемафорить: "Флагману крейсерского учебного отряда. Избыток благоразумия нередко переходит в трусость". Эта фраза, являющаяся, впрочем, цитатой из мемуаров наполеоновского маршала Нея, немного расшевелила "Индомитебл", и по мишеням на полигоне он отработался полузалпами с максимальной скорострельностью. А к вечеру Фишер получил от него ремонтную ведомость, согласно которой крейсеру требовалось заменить несколько сорванных дуг вертикального наведения, сбитых роликов барбета, искривленных круговых погонов и так далее. Война обнаружит и другие недостатки серии.

Технический прогресс подхлестнул "дредноутскую лихорадку", и к тому моменту, когда крейсера типа "Инвинсибл" вошли в состав действующих эскадр, в Германии уже начались работы по реализции проекта линейного крейсера Фон дер Танн . А к 1914 году "сверхкрейсера" стали довольно обычным явлением во флотах ведущих морских держав.

Однако катастрофические потери трех линейных крейсеров в Ютландская битва 1916 года показала, что под огнем линейных кораблей отсутствие бронирования (особенно над погребами) становится роковым. Несмотря на последовавшие после Ютландская битва модернизации по усилению бронирования, дальнейший ход морской войны показал бесполезность линейных крейсеров.

Индомитебл1908 /1922

В марте 1909 г., в связи с реорганизацией Гранд-Флита, "Индомитебл" вошел в состав 1-й эскадры крейсеров.

В 1911 г. "Индомитебл" переклассифицировали из броненосных крейсеров в линейные.

17 марта 1913 г. в заливе Стоке "Индомитебл" столкнулся с минным заградителем С-4, получив легкие повреждения форштевня.

2 августа "Индомитебл" получил приказ прервать ремонт и срочно выйти в море. В 21 ч. 00 м. британская эскадра в приступила к патрулированию входа в Адриатику, блокируя выход австро-венгерского флота.

В апреле 1923 г. разобран на металл.

Инфлексибл1908 /1922

20 октября 1908 г. "Инфлексибл" ввели в состав британского военно-морского флота в Чатаме и зачислили в Норскую дивизию Гранд-Флита.

В марте 1909 г. во время реорганизации флота Метрополии "Инфлексибл" вошел в состав 1-й (а несколько позднее 5-й) эскадры крейсеров и имел повреждения в результате пожара в угольной яме.

Во время Ютландская битва немецкий крейсер Дерфлингер добился в "Инвинсибл" четырех попаданий. В 18 ч. 33 м. 305-мм снаряд с Лютцов попал в середину башни "Q", сбил с нее крышу и поджег заряды нитроглицеринового пороха (кордита).

В башне началось возгорания и взрывы подготовленных к стрельбе зарядов. Пламя воспламенившихся зарядов быстро достигло зарядного погреба, и в 18 ч. 34 м. произошел взрыв огромной силы, разломивший "Инвинсибл" надвое. Столб пламени и дыма поднялся на высоту 120 м, а когда через двадцать минут дым рассеялся, были видны только носовая и кормовая оконечности, медленно погружающиеся в воду.

Они еще некоторое время оставались на плаву в вертикальном положении, возвышаясь над водой, как два утеса, - своеобразный монумент для погибших 1026 матросов и офицеров его команды, и затонули ночью, когда этого уже никто не видел. Разорванная взрывом на части, середина корпуса корабля покоилась на дне.

Линейный крейсер "Инвинсибл"

Из газеты "Ньюкастл уикли хроникл" от 13 апреля 1907 г. "В присутствии не менее тысячи зрителей церемонию крещения крейсера произвела леди Аллендэйл. Именитые гости и руковод­ство верфи расположились на трибунах, в большом количестве установленных вдоль все­го корабля, с которых открывался превосход­ный вид на новый крейсер. Трибуны были пол­ностью заполнены веселыми компаниями, со­стоящими из леди и джентльменов. В то же время сотни простых людей толпились на уча­стках верфи, с которых можно было видеть спуск корабля. В 3 часа дня леди Аллендэйл разбила украшенную цветами бутылку шампан­ского о форштевень корабля, который тут же плавно сошел на воду.

Когда "Инвинсибл" под аккомпанемент громких приветственных криков двигался по спусковым дорожкам, оркестр играл "Ройал Британия", затем национальный гимн". Заре­гистрированный спусковой вес крейсера со­ставлял 7889 г, из них корпус весил 6022 т. На момент спуска на воду осадка составляла 3,48 м носом и 4,77 м кормой".

Линейный крейсер "Инвинсибл" строили по программе 1905-06 финансового года. За­каз на постройку выдали 21 ноября 1905 г.

"Инвинсибл" заложили 2 апреля 1906 г. на частной судостроительной верфи "Армстронг, Уитворт и К°" в Эльсвике на реке Тайн, энер­гетическую установку изготавливала фирма "Хэмпфри и Теннант".

Спустили корабль на воду 13 апреля 1907 г. и ввели в строй 20 марта 1909 г. Стапельный период постройки корабля составлял чуть боль­ше 12 месяцев, достройка на плаву заняла еще 23 месяца. Всего постройка продолжалась 35 месяцев. Последующая достройка "Инвинсибла" на верфи "Сван Хантер и Вильям Ричардсон" в устье реки Тайн около Ньюкастла прерывалась забастовками, что на три месяца задержало вступле­ние крейсера в строй. К тому же, 28 декабря 1907 г. обслуживающий крей­сер угольщик "Оден" про­давил ему пять листов об­шивки и погнул шпангоу­ты корпуса. В сентябре 1908 г. перед уходом на ис­пытания крейсер покинул родную верфь и перешел в Пелау, где на нем работы практически полностью завершили.

Conway указыва­ет действительное нор­мальное водоизмещение 17373 т и в полном грузу 20078 т. Согласно Campbell , действительное нор­мальное водоизмещение "Инвинсибла" состав­ляло 17330 т при осадке 7,49 м носом и 8,23 м кормой, действительное водоизмещение в пол­ном грузу (без нефтяного топлива) 19940 т. Со­гласно Burt и Вгеуег , соответственно 17420 т и 20135 т. Стоимость постройки "Инвинсиб­ла" составила 1 677515 фунтов стерлингов (16 775 000 рублей золотом) или 97,24 фунтов стер­лингов за тонну нормального водоизмещения.

Экипаж "Инвинсибла" по штату 1906 г. насчитывал 755 человек; по списку на 11 фев­раля 1911 г. 729; в 1914 г. 799 (согласно Вгеуег 784); в Ютландском бою, как флагманский корабль, 1032.

В конце 1908 г. на время испытаний "Ин­винсибл" зачислили в состав Норского резер­ва. Дата окончания обширных ходовых и дру­гих испытаний, которые обычно проводились после постройки каждого нового типа кораб­ля, считалась датой окончательного вступления в состав военно-морского флота. Его отличи­тельной особенностью являлось наличие белой марки на каждой дымовой трубе.

22 октября 1908 г. на мерной миле у Чейзил-Бич при спокойном состоянии моря про­вели 30-часовые ходовые испытания "Инвин­сибла". Осадка крейсера перед выходом из устья реки Тайн составляла 8,18 м носом и 8,26 м кормой. Корабль произвел шесть пробегов при 20% мощно­сти энергетической уста­новки, развив 9695 л.с., что при частоте вращения гребных валов в среднем 174,3 об/мин, обеспечило кораблю скорость 16,24 уз.. 3 ноября 1908 г. на мерной миле в Полперро у полуострова Корнуол провели 13-часовые ходо­вые испытания. "Инвин­сибл" произвел шесть пробегов при 70% мощно­сти энергетической уста­новки, развив 34124 л.с., что при частоте вращения гребных валов в среднем 269,5 об/мин, обеспечило кораблю скорость 24,26 уз, 7 ноября 1908 г. там же при бурном со­стоянии моря и ветре в 9 баллов провели хо­довые испытания "Инвинсибла" на полную мощ­ность энергетической установки. Крейсер про­извел шесть пробегов и оказался самым быст­роходным, развив форсированную мощность турбин 46500 л.с. (увеличение на 13,4%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 295,2 об/мин., осадке 7,67 м носом и 8,16 м кормой обеспечило кораблю скорость 26,64 уз.

Затем провели ходовые испытания при наи­меньшей, средней и максимальной крейсерской мощности энергетической установки, во время ко­торых корабль развил соответственно 3845 л.с. (9,4%), 13291 л.с. (32,4%) и 21266 л.с. (51,9%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 112,5 об/мин., 196,3 об/мин, и 225,6 об/мин, обес­печило кораблю скорость 11,55 уз., 18,2 уз. и 20,81 уз. Испытания закончили в марте 1909 г.

В первую неделю марта 1909 г. перед са­мым вступлением в строй "Инвинсибл" вышел со своего обычного места стоянки на верфи в устье реке Тайн, чтобы провести очередные артиллерийские стрельбы главным калибром у Кромарти Ферт. После проведения стрельб он вернулся на свое привычное место.

18 марта 1909 г. крейсер окончательно по­кинул верфь на реке Тайн и перешел в Порт­смут, куда прибыл 20 марта. С этого дня "Ин­винсибл" вошел в состав британского флота и был зачислен в состав 1-й эскадры крейсеров, входящей в 1-ю дивизию флота Метрополии. В июне "Инвинсибл" принял участие в смотре на Спитхедском рейде, в июне-июле в ежегод­ных маневрах флота. С 17 по 24 июля он при­сутствовал в Саутене при встрече Атлантичес­кого флота и флота Метрополии, а 31 июля при­нял участие в Королевском смотре обоих фло­тов на Спитхедском рейде.

Дефекты электрического привода орудий­ных башен "Инвинсибла" проявились сразу же во время первых испытаний орудий, проведен­ных недалеко от острова Уайт в октябре 1908 г. Отказывал то один, то другой из сотен контак­тов, имевшихся в каждой башне. Каждая непо­ладка задерживала или полностью прекращала то работу башен, то заряжание орудий. Сильное сотрясение башни, имевшее место при каждом вы­стреле огромных и мощных орудий, приводило к нарушению работы сложной электрической схемы за счет размыкания и замыкания контак­тов, обрывов в сложном лабиринте соединяющих их проводов и порчи электрических приборов. Положение усугублялось тем, что неисправность чрезвычайно сложно было отыскать.

Первоначально появившиеся дефекты ис­правляли, но на смену им приходили еще бо­лее сложные проблемы в связи с отказами в ме­ханизмах горизонтального и вертикального на­ведения во время второго цикла испытаний ар­тиллерийских установок, проведенных у Кро­марти Ферт в марте 1909 г. После обследова­ния, проведенного чиновниками Адмиралтей­ства и представителями обеих фирм, решили про­вести многочисленные усовершенствования. Тем не менее, в течение лета 1909 г. снова обнару­жились дефекты, и, если бы в этот момент ко­раблю потребовалось бы идти в бой, действо­вать могли бы четыре из восьми 305-мм орудий и то только со скорострельностью, значи­тельно меньшей расчетной. Такое положение дел было явно неудовлетворительным.

В августе 1909 г. для выполнения дальней­ших переделок корабль передали Портсмутской казенной верфи, полагая при этом, что к тре­тьей неделе ноября он будет готов к проведе­нию испытаний. Крейсер находился в состоянии двухнедельной готовности, когда обнаружилось, что привод все еще не удовлетворяет предъявляемым требованиям. В связи с этим решили про­извести дополнительные исправления.

С августа по декабрь 1909 г. на Портсмут­ской казенной верфи на "Инвинсибле" снова и снова устраняли неисправности системы наводки артиллерийских башен. Но даже после всех этих работ и усовершенствований электрическое обо­рудование башен оказалось ненадежным. В ре­зультате "Инвинсибл" не мог произвести стрель­бы главным калибром вплоть до 22 февраля 1910 г., когда почти через год, второй раз после ис­пытаний у Кромарти Ферт, корабль стрелял из 305-мм орудий. В это время на площадке мар­са фок-мачты установили указатель дистанции до кораблей противника.

Но и в феврале 1910 г. результаты испы­таний не были удовлетворительными, и элект­рическое оборудование артиллерийских уста­новок продолжало работать ненадежно. Пос­леднюю попытку исправить сложившуюся си­туацию предприняли за счет фирм - создате­лей установок.

27 марта 1910 г. "Инвинсибл" снова при­шел на Портсмутскую казенную верфь на трех­месячный ремонт. И опять регулировка и про­изведенные переделки для ликвидации неисп­равностей не оправдали ожиданий моряков. Ад­миралтейство окончательно пришло к выводу, что эксперимент не удался. Пришлось признать, что "проект электрического оборудования для действия артиллерийских установок на этом ко­рабле страдает многими дефектами и вряд ли когда-нибудь оно будет удовлетворительно ра­ботать без перепроектирования и замены".

Таким образом, артиллерийские установки / башен с электрическим приводом оказались не- ^ удачными. Наведение орудий происходило мед­леннее, чем у башен с гидравлическим приво­дом (к тому же оно не было плавным) и не пользовалось популярностью у расчетов башен. Кроме того, обнаружилось, что электродвига­телю привода горизонтального наведения мощ­ностью 10 л.с. требовалось сравнительно боль­шое время для создания.необходимого крутя­щего момента. Не подходила для электропри­вода и конструкция червячной передачи. Аме­риканцы, имевшие большой опыт применения электроприводов и, в частности, электропри­водов наведения орудий крупного калибра, стол­кнулись с этой проблемой намного раньше, еще на броненосце "Коннектикут". Представители ан­гличан, посетившие частным образом этот ко­рабль, отмечали, что там червячные передачи имели более сложную конструкцию.

В апреле 1910 г. у берегов Шотландии "Инвинсибл" принял участие в совместных манев­рах Атлантического флота и флота Метропо­лии, в июле в ежегодных совместных манев­рах (включая визит в Торбей) Атлантического флота, флота Метрополии и части Средизем­номорского флота. В 1911 г. крейсер переклас­сифицировали из броненосного в линейные. В январе 1911 г. у северо-западного побережья Испании "Инвинсибл" принял участие в объе­диненных маневрах с участием все тех же трех флотов. В марте в Портленде его экипаж умень­шили до минимума во время очередного ремон­та, продолжавшегося до мая. В это время на лицевой стороне площадки марса грот-мачты установили второй указатель дистанции до ко­раблей противника. 16 мая после ремонта "Ин­винсибл" снова зачислили в состав 1-й эскад­ры крейсеров. Вместе с 1-й и 2-й дивизиями флота Метрополии он посетил Дублин.

24 июня линейный крейсер принял учас­тие в параде на Спитхедском рейде по случаю коронации короля Георга V. В июне-июле он участвовал в ежегодных маневрах флота Мет­рополии в Канале и Северном море. 9 июля 1912 г. "Инвинсибл" принял участие в Парла­ментском смотре на Спитхедском рейде. Пос­ле этого линейный крейсер участвовал в еже­годных маневрах военно-морского флота, во вре­мя которых корабли посетили с визитом Тор-бей. Осенью этого же года в составе соедине­ния кораблей он посетил с визитом Норвегию и Данию. В 1912 г. во время очередного ремон­та в углу передней надстройки установили до­полнительный 914-мм прожектор.

Так как электропривод наведения орудий­ных башен не показал устойчивой работы и за­метного преимущества над гидроприводом, 20 марта 1912 г. на совещании в Адмиралтействе в конце концов решили отказаться от неудач­ного эксперимента и во время ближайшего ре­монта установить надежный и проверенный гид­равлический привод. По оценке начальника ар­тиллерийского управления Генри Мура пере­делка могла продлиться шесть месяцев и окон­читься в мае 1913 г. Стоимость переделки со­ставляла 150000 фунтов стерлингов. Докование корабля назначили на октябрь 1912 г., но его отменили вследствие необходимости перевода "Инвинсибла" в Средиземное море.

В январе 1913 г. "Инвинсибл" снова вве­ли в состав 1-й эскадры линейных крейсеров. 17 марта произошло столкновение крейсера с подводной лодкой С-34, закончившееся неболь­шими повреждениями обоих кораблей. В июле "Инвинсибл" участвовал в ежегодных манев­рах флота. По окончании очередного текуще­го ремонта в августе 1913 г. его перевели в Сре­диземное море и зачислили в состав 2-й (Сре­диземноморской) эскадры линейных крейсеров, где он находился по декабрь 1913 г. в небоеготовом состоянии, почти полностью лишенный своей огневой мощи.

В ноябре 1913 г. прошли объединенные уче­ния Средиземноморского флота с частью фло­та Метрополии. По окончании маневров в де­кабре "Инвинсибл" вернулся в Метрополию и 13 декабря 1913 г. прибыл в Портсмут, где сра­зу же перешел на казенную верфь для проведе­ния ремонта, продолжавшегося теперь уже це­лых восемь месяцев до августа 1914 г. В этот пе­риод на нем провели большой общий ремонт и замену экспериментальных электроприводов на­водки башен стандартными гидроприводами.

Одновременно с башен "А" и "Y" сняли четыре 102-мм орудия и переставили их (при­крыв щитами) в казематы в носовой надстрой­ке. Два 102-мм орудия установили на навесной палубе между передней и средней дымовыми тру­бами, а два других на платформе сбоку от пе­редней боевой рубки. На крыше башни "А" ус­тановили колпак для управляющего стрельбой офицера. Установили новый фор-марс с заужен­ной передней частью, оснащенную дальноме­ром системы Арго с базой 2,74 м.

С корабля сняли указатели дистанции до противника. Стоящий на специальной платфор­ме под фор-марсом сигнальный прожектор с ди­аметром зеркала 610 мм переместили на кры­шу небольшой надстройки позади передней ды­мовой трубы. На носовой надстройке на уров­не штурманского мостика расширили прожек­торные платформы и добавили два прожекто­ра с диаметром зеркала 914 мм, разместив их по бокам передней дымовой трубы на уровне шлюпочной палубы. В заднем углу носовой над­стройки дополнительно установили еще один 914-мм прожектор. Стеньги укоротили, а на фок-мачте смонтировали специальные отражающие экраны для создания помех в определении рас­стояния у дальномеров противника.

3 августа 1914 г. "Инвинсибл" вернулся в строй действующего флота, но на его борту все еще продолжали оставаться до 2000 рабочих, приводивших крейсер в боеспособное состоя­ние. Наконец электрические приводы наведе­ния артиллерийских установок башен переделали в гидравлические, и 5 августа корабль окон­чательно подготовили к выходу в море.

4 августа 1914 г. Великобритания всту­пила в первую мировую войну. 6 августа по окончании ремонта "Инвинсибл" направили в Кингстаун для защиты коммуникаций от напа­дения немецких военно-морских сил, но уже 19 августа крейсер отбыл из Кингстауна в Хам­бер, где он, в качестве флагманского корабля, совместно с "Нью Зиленд" образовали 2-ю эс­кадру линейных крейсеров.

После ремонта за проведением артилле­рийских испытаний наблюдали специалисты из военно-морской артиллерийской школы со зна­менитого учебно-артиллерийского корабля "Экселлент". Каждое орудие калибра 305-мм испы­тывали стрельбой до тех пор, пока артиллерий­ские специалисты не были убеждены в том, что вновь установленный гидравлический привод работает нормально. Наконец специалисты удо­стоверились в надежности его работы, но слу­живший на "Инвинсибле" артиллеристом лейтенант-коммандер Барри Бингхем был далеко не в восторге. "Происходят аварии, - писал он, - с вентиляторами и трубопроводами, которые дают течь и продолжают течь непрерывно. На моем посту в башне "А" каждый из расчета получил два комплекта специальной верхней одежды, которую обязательно приходилось ис­пользовать. В комплект входили комбинезон для защиты от грязи и макинтош в качестве сред­ства для защиты от воды из вентилей, из кото­рых, как только подается давление, постоянно хлещет поток, сравнимый только с бесконеч­ным душем".

Очередные испытания орудий главного ка­либра провели утром 25 августа недалеко от Хамбера практическими снарядами с неполными (75%) зарядами. По словам артиллериста башни "А" младшего лейтенанта Стиварта, ведавше­го заряжанием орудий: "... все, что могло не ра­ботать от гидравлической системы, не работа­ло так, как нужно". Так что старая добрая гид­равлика, особенно после спешного и наверня­ка некачественного монтажа, также не была ли­шена недостатков.

28 августа 1914 г. в первом бою в Гельголандской бухте отряд линейных крейсеров "К" в составе "Инвинсибла" и "Нью Зиленда" под командованием контр-адмирала Арчибальда Мура осуществлял поддержку своих легких крей­серов, от которых получил просьбу о помощи.

В 11 ч. 30 м. с кормовых курсовых углов британские линейные крейсера безрезультатно атаковала немецкая подводная лодка. В 12 ч. 10 м. британский легкий крейсер "Фирлесс" (1912 г., 3500 т, 10 102-мм, 25 уз.) и эскадренные ми­ноносцы попали под огонь германских легких крейсеров. В свою очередь их обстреляли по­дошедшие в тумане британские линейные крей­сера, и немецким крейсерам пришлось срочно отойти к острову Гельголанд. На обратном пути из Гельголандской бухты "Инвинсибл" вел огонь по легкому крейсеру "Кельн" (1911 г., 4915 т, 12 105-мм, 25,5 уз.), уже поврежденному "Лайоном" и в 13 ч. 25 м. несколькими залпами сво­их орудий потопил его. После этого британс­кое оперативное соединение начало отход в базу из Гельголандской бухты.

31 августа 1914 г. "Инвинсибл" и "Нью Зиленд" перешли на новое место базирования в Фирт-оф-Форт, но эта база еще не была до конца оборудована и защищена от проникно­вения немецких подводных лодок. 2 сентября 1914 г. в 22 ч. 30 м. при попытке проникнуть в охраняемую базу обнаружили немецкую под­водную лодку U-21. Команды линейных крей­серов были подняты по тревоге и провели не­сколько тревожных ночных часов. 10-11 сен­тября в составе Гранд-Флита "Инвинсибл" уча­ствовал в новом набеге в Гельголандскую бухту, но боя в этот раз не произошло. После похода он получил приказ перейти в Скапа-Флоу для погрузки угля, но уже в середине сентября крей­сер перевели в 1-ю эскадру линейных крейсе­ров Гранд-Флита с базированием на Розайт.

14-17 сентября "Инвинсибл" и "Инфлексибл" совместно с 3-й эскадрой легких крейсе­ров участвовал в патрулировании в районе се­вернее острова Фаро с целью поиска немецких кораблей в Северном море. В конце сентября 1914 г. "Инвинсибл" и "Инфлексибл" снова пат­рулировали в Северном море севернее острова Фаро. 29 сентября в море они соединились с 1-й эскадрой линейных крейсеров.

В начале октября 1914 г. во время реорга­низации Гранд-Флита "Инвинсибл" снова пере­вели во 2-ю эскадру линейных крейсеров. 3-10 октября 1914 г. "Инвинсибл" совместно с "Инф­лексибл" участвовал в патрулировании между Шетландскими и Фарерскими островами, при­крывая переброску в Англию через Атлантичес­кий океан первого контингента канадских войск. 18-25 октября "Инвинсибл" и "Инфлексибл" уча­ствовали в рейде по прикрытию и обеспечению налета гидросамолетов на базу немецких аэро­статов в Куксхафене, но налет прошел неудачно.

Поражение в бою у Коронельских остро­вов 1 ноября 1914 г. нанесло сильный удар пре­стижу Англии. Оно явилось одной из причин замены первого морского лорда принца Баттенберга адмиралом Фишером. Фишер сразу же заменил начальника морского генерального шта­ба вице-адмирала Доветона Стерди контр-ад­миралом Оливером. Вице-адмирал Стерди еще до войны был назначен морским министром Чер­чиллем возглавлять генеральный морской штаб. Стерди был необычайно" упрям и своенравен, всякий профессиональный совет, идущий враз­рез с его мнением, он воспринимал как личное оскорбление. Стерди нес главную ответствен­ность за потопление немецкой подводной лод­кой U-9 броненосных крейсеров "Хог", "Абу­кир" и "Кресси", за что и был снят с этой дол­жности. Теперь ему предоставили возможность самому исправить ошибки, допущенные им на посту начальника генерального морского штаба.

Чтобы избежать возобновления старой вражды, ослаблявшей британский флот, Фишер решил послать Стерди во главе Особой эскад­ры продолжать боевые действия против Шпее и дать ему два однотипных линейных крейсера - "Инвинсибл" и "Инфлексибл". Приказ этим крейсерам подготовиться к походу в Южную Атлантику к Фолклендским островам для по­иска и уничтожения германской крейсерской эс­кадры в составе броненосных крейсеров "Шарнхорст" и "Гнейзенау" (1906 г., 12985 т, 8 210-мм, 6 150-мм, 22,5 уз.) и легких крейсеров "Дрез­ден", "Лейпциг" и "Нюрнберг" под командо­ванием адмирала графа фон Шпее отправили на Гранд-Флит 4 ноября 1914 г.

"Инвинсибл" назначили флагманским ко­раблем. 5 ноября в полдень на нем спустили флаг командующего 2-й эскадрой линейных крейсе­ров и перенесли его на "Нью Зиленд". Для под­готовки к длительному переходу "Инвинсибл" и "Инфлексибл" перешли из Кромарти в Девонпорт. Переход начали уже через шесть ча­сов после получения известия о гибели британ­ских броненосных крейсеров контр-адмирала Кредока в бою у Коронельских островов. Сра­зу после полуночи оба линейных крейсера по­кинули Кромарти и вдоль западного побережья Ирландии направились в Девонпорт, куда прибыли 8 ноября. Обследование корпуса "Инвинсибла" на казенной Девонпортской верфи по­казало, что кораблю необходим доковый ремонт и что его невозможно закончить раньше пятни­цы 13 ноября. До этого срока рабочие не успе­ют закончить кладку перемычек из огнеупорного кирпича между котлами "Инвинсибла".

Старый морской волк Фишер не мог до­пустить, чтобы крейсера вышли в море 13-го числа, да еще в пятницу. Приказ первого мор­ского лорда назначал выход крейсеров к Фол­клендским островам не позднее среды 11 нояб­ря. В связи с этим рабочим верфи до оконча­ния работ, в случае необходимости, было пред­писано оставаться на борту крейсера.

11 ноября 1914 г. на кораблях завершили все работы и в 16 ч. 45 м. "Инвинсибл" и "Инфлексибл" покинули Англию, направляясь в Южную Атлантику, чтобы расквитаться с эс­кадрой германского адмирала Шпее за катас­трофу у Коронельских островов. 17 ноября в Сент-Винсенте на островах Зеленого мыса они пополнили запас угля. 26 ноября в условлен­ном месте у островов Аброльс, в 30 милях от берегов Бразилии между Байей и Рио-де-Жа­нейро линейные крейсера встретились с уцелев­шими в бою у Коронельских островов крейсе­рами "Корнуол" (1902 г., 9950 т, 14 152-мм, 23,5 уз.), "Карнарвон" (1903 г. 11000 т, 4 190-мм, 6 152-мм, 23,3 уз.), "Кент" (1901 г., 9950 т, 14 152-мм, 24,1 уз.), "Бристоль" (1910 г., 5300 т, 2 152-мм, 10 102-мм, 26,8 уз.) и "Глазго" (1910 г., 5300 т, 2 152-мм, 10 102-мм, 25,8 уз.) под командой контр-адмирала Стоддарта. 26-28 но­ября соединенная эскадра вице-адмирала Стерди базировалась у островов Аброльс.

Здесь Стерди получил распоряжение не­замедлительно идти к Фолклендским островам и приготовиться к поискам противника у чи­лийских берегов. Некоторая задержка произош­ла из-за перенесения радиостанции дальней связи с крейсера "Дифенс" на "Инвинсибл" для того, чтобы Адмиралтейство могло через репетичный корабль "Виндиктив" поддерживать радиосвязь со Стерди. 28 ноября эскадра покинула остро­ва Аброльс и полным ходом пошла к Фолкленд­ским островам, где устаревший додредноут "Канопус" (1897 г., 13150 т, 4 305-мм, 12 152-мм, 18 уз.) оставался в одиночестве охранять гавань и порт, ежечасно ожидая появление германс­кой эскадры. Но на следующий день снова за­держалась из-за "Инвинсибла". Он во время учеб­ной стрельбы намотал себе на винт буксирный трос. Из-за этой неудачи потеряли целый день.

1 декабря 1914 г. эскадра отклонилась от маршрута для проверки сигнала бедствия с тор­гового судна, однако опасения не подтверди­лись. Упрямый Стерди не посчитал нужным в точности исполнить приказ Адмиралтейства: "Следовать к Фолклендским островам со всей возможной поспешностью". Вместо 3 декабря, по расчетам морских лордов, крейсера прибы­ли в порт Стенли на Фолклендских островах в 10 ч. 30 м 7 декабря. Переход продолжался 26 суток. Прежде чем начать поиски немецкой эс­кадры, линейные крейсера должны были срочно пополнить запасы топлива.

8 декабря в 4 ч. 00 м. утра в порту Стенли к борту "Инвинсибла" подали угольщик, и ко­манда приступила к погрузке угля. Вслед за ним к погрузке угля приступил "Инфлексибл". В 7 ч. 50 м. в видимости гавани появились "Гнейзенау" и "Нюрнберг", направленные для высадки десанта и уничтожения британской базы, и с сигнальной станции порта обнаружили их по­явление. Захваченные врасплох, англичане тот­час прекратили погрузку угля и срочно начали поднимать пары. В свою очередь, в 10 ч. 00 м. немцы, по характерным признакам - треногим мачтам, двигающимся в гавани по направлению к морю, определили присутствие в гавани бри­танских линейных крейсеров и стали уходить.

В 10 ч. 10 м. оба линейных крейсера уже вышли из гавани. Видимость была изумитель­ной; море спокойное и ослепительно голубое; дул легкий северо-западный ветер.

В 10 ч. 20 м. последовал приказ вице-ад­мирала Стерди преследовать корабли фон Шпее и был поднят сигнал "общей погони", озна­чавший, что кораблям предоставляется свобода действий. Лучшему ходоку крейсеру "Глазго" приказали поддерживать соприкосновение с немцами, так как эскадра Шпее находилась в 19 милях от англичан и, чтобы догнать их, тре­бовалось время.

Оба линейных крейсера сжигали в котлах вместе с углем нефть. Причем на "Инвинсибле" это делали довольно неумело, а направление вет­ра было столь неудачным, что густой черный дым из его дымовых труб все время накрывал "Инфлексибл". В 10 ч. 50 м. линейным крейсе­рам пришлось снизить скорость до 24 уз. для уменьшения задымленности, а в 11 ч. 10 м. ско­рость еще уменьшили до 20 уз., чтобы дать воз­можность легким крейсерам догнать линейные.

Во время этого перерыва команды обеих эскадр обедали, а англичане переоделись из гряз­ного угольного платья в чистое. Наконец в 12 ч. 20 м. легкие крейсера британской эскадры под­тянулись, и в 12 ч. 50 м. линейные крейсера уве­личили скорость вновь, доведя ее до 25 уз. "Инвинсибл" поднял сигнал об открытии огня в 12 ч. 55 м. В 12 ч. 58 м. с дистанции 14500 м (79 каб.) "Инвинсибл" открыл огонь по замыкаю­щему германскую кильватерную колонну лег­кому крейсеру "Лейпциг" (1905 г., 3250 т, 10 105-мм, 23 уз.). Вместе с "Инфлексиблом" они выпустили по нему около 20 снарядов.

В 13 ч. 20 м. германские легкие крейсера по­лучили приказ рассредоточиться, отвернули на юго-запад и стали уходить, преследуемые крей­серами "Корнуол", "Кент" и "Глазго". "Инвин­сибл" и "Инфлексибл" в первую очередь старались навязать бой "Шарнхорсту" и "Гнейзенау".

После двухчасовой погони в 13 ч. 02 м. "Инвинсибл" наконец открыл артиллерийский огонь с дальней дистанции по германскому флагма­ну "Шарнхорсту", а в 13 ч. 25 м. "Шарнхорст" и "Гнейзенау", в свою очередь, открыли ответ­ный огонь по британским линейным крейсерам, а когда дистанция уменьшилась до 11000 м (59 каб.), немцы ввели в действие и 150-мм орудия и одновременно повернули на восток, желая, по-видимому, отвлечь англичан от своих лег­ких крейсеров.

Предельная дальность стрельбы британ­ских 305-мм орудий составляла 15000-15500 м (81-84 каб.), дистанция действительного огня 11000-13000 м (59-70 каб.). На обоих германс­ких крейсерах 210-мм орудия имели предельную дальность 15000 м (81 каб.), 150-мм казематные орудия 13750 м (74 каб.). Немцы на всех дис­танциях были уязвимы для 305-мм орудий ан­гличан, британские же линейные крейсера имели броню, непробиваемую для 210-мм снарядов на дистанции 13000 м (70 каб.), а на меньшей и для 150-мм орудий.

Уже в 13 ч. 45 м. с третьего залпа "Инвинсибл" получил несколько попаданий 210-мм сна­рядами и, чтобы сбить пристрелку, отвернул на два румба влево для увеличения дистанции. В 14 ч. 10 м. "Шарнхорст" прекратил стрельбу, так как "Инвинсибл" вышел из зоны досягаемости его орудий. Стерди решил не сближаться не­медленно на дистанцию решительного боя, на которой расход боеприпасов был бы наимень­шим и которая обеспечила бы ему быструю победу. Причинами было желание избежать хотя бы малейшего повреждения своих линейных крейсеров и высокая выучка германских комен­доров. В бою на предельной дистанции риск по­лучить повреждения для его кораблей отсутство­вал вовсе, зато расход боеприпасов почти на­верняка должен был быть огромным.

В первой фазе боя стрельба англичан ока­залась исключительно плохой. "Шарнхорст" и "Гнейзенау" получили только по два попа­дания, и ни один из них не был серьезно по­врежден. Разрушительная сила британских 305-мм снарядов оказалась гораздо меньше, чем можно было ожидать. Примерно через полча­са англичане снова пошли на сближение. Ког­да в 14 ч. 48 м. дистанция между ними снова уменьшилась до 15200 м (82 каб.), британский флагман вновь открыл огонь по "Шарнхорсту", ас 15 ч. 15 м. в течение пяти минут обстрели­вал "Гнейзенау", когда немецкие корабли по­менялись местами. Германские корабли полу­чили значительные повреждения, но продол­жали упорно сопротивляться.

Бой сделался жарким, дистанция умень­шилась до 11000 м (59 каб.), и Стерди не допус­кал дальнейшего уменьшения дистанции, что­бы не дать немцам возможности действенным образом использовать 150-мм орудия. Стрельба англичан была бы точнее, если бы Стерди не держал "Инфлексибл" в густом дыму флагман­ского корабля. Оба британских линейных крей­сера в период преследования крейсеров адми­рала Шпее сжигали в топках нефть с углем. При этом густой черный дым из дымовых труб "Инвинсибла" мешал вести огонь артиллерии сво­ей и "Инфлексибла", и они впустую тратили свои ценные снаряды.

Во время боя частота вращения гребных винтов "Инвинсибла" достигала в среднем 298 об./мин. и в один период достигла 308 об./мин. Его осадка составляла 8,53 м носом и 9,14 м кор­мой, и, поскольку днище крейсера очистили в доке перед выходом из Англии, он мог легко развивать 26 уз.

Около 16 ч. 00 м. стало ясно, что "Шарн­хорсту" приходит конец. Он сильно осел, его корму охватило пламя. Тем не менее на нем раз­вевался германский флаг, и корабль продолжал энергично стрелять уцелевшей артиллерией. Уце­лела только одна из четырех труб "Шарнхорста", он имел большой и все возрастающий крен на правый борт. В 16 ч. 10 м., дав последний залп из носовой башни, он стал медленно опроки­дываться, около 7 минут пролежал на борту с вращающимися винтами и наконец в 16 ч. 17 м. скрылся под водой носом вперед, унося на дно командующего германской эскадрой адмирала фон Шпее и весь экипаж броненосного крейсе­ра в количестве 860 человек. Координаты ме­ста гибели броненосного крейсера 52°40" ю.ш., 55°51" з.д. Так как бой продолжался, британские крейсера не смогли оказать помощь команде \ "Шарнхорста". Не спасся никто, поскольку вода в это время года была очень холодная, а про­тивники стремились в первую очередь уничто­жить друг друга, а уже потом заняться спасе­нием людей.

В свою очередь "Инфлексибл" подавил стрельбу "Гнейзенау", когда тот был весь в огне от носа до кормы. Теперь англичане вели спо­койную размеренную стрельбу, напоминающую прицельный огонь по мишени.

В 17 ч. 20 м. "Гнейзенау", имея большие повреждения, без передней трубы, но с разве­вающимся флагом развернулся навстречу анг­личанам и в 17 ч. 25 м. выпустил торпеду. В 17 ч. 30 м. "Гнейзенау" еще держался на воде в виде разбитого остова, все орудия, кроме одного, вы­ведены из строя, на палубе бушевали пожары. Затем корабль внезапно остановился, имея сильный крен на правый борт. Он добился еще од­ного попадания в "Инвинсибл" и в 18 ч. 02 м. также опрокинулся на правый борт и затонул. С потопленного "Гнейзенау" шлюпками на "Ин­винсибл" из ледяной воды, охлаждаемой айсбер­гами, подняли 7 офицеров и 101 матроса из об­щего числа 187 спасенных. Из экипажа "Гней­зенау" 598 человек погибло. Координаты места гибели крейсера 52°46" ю.ш., 56°04" з.д.

В самом начале боя легким крейсерам гер­манской эскадры приказали рассредоточить­ся, и британские крейсера, каждый выбрав себе определенную жертву, перешли в преследова­ние. Англичане потопили германские легкие крейсера "Лейпциг" и "Нюрнберг", только "Дрезден" в этот раз ушел, чтобы найти свой конец в марте 1915 г. Устаревший "Кент" (24,1 уз.) в процессе своей погони за "Нюрнбергом" (23 уз.), для достижения скорости выше проек­тной, увеличил за счет строевых свою машин­ную команду. Экипаж приложил нечеловечес­кие усилия. Для усиления горения в топках кот­лов сожгли даже мебель из кают-компании, но "Нюрнберг" догнали и 9 декабря около 7 ча­сов утра потопили. Так был отомщен контр-адмирал Крэдок и его эскадра.

В уничтожении германской эскадры в бою у Фолклендских островов линейные крейсера "Инвинсибл" и "Инфлексибл" сыграли реша­ющую роль, причем "Инвинсибл" подвергся наи­более интенсивному и сосредоточенному огню броненосных крейсеров противника. За время боя в "Инвинсибл" попало 22 снаряда (соглас­но Вгеуег , 23 попадания), среди них двенад­цать 210-мм, шесть 150-мм, а калибр четырех остальных не удалось определить. Одиннадцать попаданий пришлось в палубу, четыре в бор­товую броню, три в небронированный борт. Два снаряда попали ниже ватерлинии, один в баш­ню "А" и один в фок-мачту. Однако серьезных повреждений они не нанесли, лишь слегка ра­нив двух матросов.

Бой у Фолклендских островов был первым эскадренным сражением, в котором принима­ли участие линейные крейсера. Но он был боем неравноценных по классу кораблей и поэтому не представлял большого интереса с точки зре­ния тактики. Его исход от начала и до конца решила корабельная артиллерия. Англичане имели подавляющее превосходство в скорости, артиллерии и водоизмещении. Отправка линей­ных крейсеров в Южное полушарие была, без сомнения, одним из правильных решений и един­ственным смелым и своевременным маневром за всю войну, предпринятым адмиралом Фише­ром. Британские линейные крейсера в бою у Фол­клендских островов, несмотря на большой расход боеприпасов главного калибра, несомнен­но, сделали свое дело, и "их поход был полно­стью оправдан.

Значительно превосходящие по вооруже­нию британские линейные крейсера потопили оба германских броненосных крейсера в нерав­ном упорном бою, который вели на дистанции 14600-7300 м (79-39 каб.), но, в основном, на ди­станции 11000 м (59 каб.). Британские 305-мм снаряды, имевшие на дистанции 12800 м (69 каб.) углы падения в цель 17°, а на дистанции 15000 м (81 каб.) - 24°, наносили большие повреж­дения германским крейсерам. Общее число по­паданий в оба немецких корабля неизвестно, но, вероятно, их было не менее 40 в каждый. При этом расход боеприпасов британских линейных крейсеров был очень значительный. "Инвинсибл" выпустил 513 305-мм снарядов (58,3% боекомп­лекта), из них 128 бронебойных, 259 полуброне­бойных и 39 фугасных, "Инфлексибл" еще боль­ше - 661 (75,1% боекомплекта), в то время как броненосный крейсер "Карнарвон" также выпу­стил 85 190-мм снарядов и 60 152-мм.

Необходимо заметить, что общее количе­ство 305-мм снарядов, выпущенных четырьмя броненосцами адмирала Того в Цусимском бою составляло только 446. Ни один из британских линейных крейсеров в этот момент не имел пол­ностью смонтированной системы управления ар­тиллерийской стрельбой центральной наводки, так как монтаж ее еще не закончили. Несмотря на это обстоятельство, процент попаданий в не­мецкие броненосные крейсера оказался довольно высокий (6-8% выпущенных снарядов). Насколь­ко можно судить, основные повреждения немец­ким кораблям были нанесены снарядами, по­павшими ниже ватерлинии и взорвавшимися на скосах бронированной палубы толщиной 25 мм, а также в крыши башен. Однако необходимо от­метить, что ни на одном из германских кораб­лей не произошло ни одного взрыва боеприпа­сов, какие случались на кораблях Крэдока.

После боя у Фолклендских островов 8-10 декабря 1914 г. в районе мыса Горн "Инвин­сибл" и "Инфлексибл" проводили совместный поиск ускользнувшего "Дрездена". 11 декабря они вернулись в порт Стенли. 16 декабря "Ин­винсибл" ушел с Фолклендских островов в Мет­рополию. Переход он совершал самостоятель­но, поскольку "Инфлексибл" еще некоторое вре­мя занимался поиском ускользнувших немец­ких кораблей и судов.

20 декабря по пути домой "Инвинсибл" нанес визит в Монтевидео, а 26-31 декабря на­ходился в Пернамбуко. В январе 1915 г. он гру­зился углем в Сент-Винсенте. По прибытии в Гибралтар на "Инвинсибле" спустили флаг вице-адмирала Стерди, и он на пять недель встал в ремонт, во время которого на нем исправили полученные в бою повреждения. В целях уст­ранения задымления фор-марса, чтобы хоть как-то избавиться от дыма на нем, последнем из ли­нейных крейсеров первого поколения, удлини­ли на 2 м переднюю дымовую трубу.

После возвращения в метрополию "Инвин­сибл" зачислили флагманским кораблем в 3-ю эскадру линейных крейсеров, но он присоеди­нился к ней только в марте 1915 г., когда пере­базировался в Розайт.

В период первой мировой войны основ­ной базой британских линейных крейсеров был Розайт, выбранный, в основном, из-за того, что он был ближе к месту боевых действий флота, чем более северные базы. Кроме того он обла­дал еще тем преимуществом, что находился не­далеко от Эдинбурга, в котором разрешалось бывать офицерам эскадры, если флот не был в готовности быстро поднять пары. Доки Розайта всегда были снабжены всем необходимым и на­ходились в готовности к приему и ремонту по­врежденных кораблей. Там также имелись вме­стительные казармы для матросов.

1 января 1915 г. "Инвинсибл" ввели в док для двухмесячного ремонта, во время которо­го с его мачт сняли дефлекторы помех опреде­ления дистанции, установленные перед опера­цией по уничтожению эскадры Шпее. После вы­хода из ремонта и присоединения к нему в марте "Индомитейбла", а в июне "Инфлексибла", все три крейсера первого поколения образовали 3-ю эскадру линейных крейсеров, базируясь в Розайте. Во второй половине февраля 1915 г. "Ин­винсибл" в составе 3-й эскадры прибыл в Скапа-Флоу, где эскадра проводила учебные стрель­бы и занималась боевой подготовкой.

Инженеры фирмы "Виккерс" находились на борту "Инвинсибла" со времени его вхож­дения в состав флота в августе 1914 г. В их за­дачу входила помощь в монтаже сложной сис­темы электрических кабелей системы управле­ния стрельбой центральной наводки, а также наладка работы самой системы. К сожалению, как и на других линейных крейсерах, эту сис­тему не удалось ввести в действие до боя у Фол­клендских островов. На "Инвинсибле" монтаж приборов этой системы на марсе фок-мачты за­кончился только к началу 1915 г., а на двух ос­тальных крейсерах систему управления стрель­бой центральной наводкой установили в том же году, но позднее.

Система стрельбы с "центральной навод­кой" означала, что все 305-мм орудия корабля наводят из одного высоко расположенного поста управления и выстрелы из них производятся од­новременно. Все орудия корабля наводил лишь один артиллерийский офицер, использующий для этого задающий прибор визира - специ­альный оптический прибор, электрически свя­занный с прицелом каждого орудия. Этот же офицер нажатием кнопки производил залп всех орудий. Такой метод помогал значительно уве­личить эффективность и точность стрельбы.

На начавшихся в феврале 1915 г. учебных артиллерийских стрельбах главного калибра, проводившихся на "Инвинсибле" для испыта­ния только что отлаженной системы централь­ной наводки, выяснилось, что во время боя у Фолклендских островов "износились" четыре ствола 305-мм орудий и их необходимо заме­нить. В частности, обнаружили, что внутрен­няя труба левого орудия башни "А", из кото­рой в этом бою сделали 109 выстрелов, высту­пала из дульного среза на 12 мм. В апреле "Ин­винсибл" прошел ремонт на верфи в устье реки Тайн. 25 апреля на заводе "Уолкерс Ярд" в Ньюкастле на нем заменили несколько стволов орудий главного калибра.

26 мая 1915 г. на "Инвинсибле" поднял свой флаг новый командующий 3-й эскадрой линей­ных крейсеров контр-адмирал Горацио Худ. В конце мая линейные крейсера перешли в Скапа-Флоу для проведения учебных артиллерий­ских стрельб. 3-ю эскадру включили в состав 5-й эскадры линейных кораблей Гранд-Флита, и она базировалась в Скапа-Флоу, где часто про­водила учения.

30 мая 1916 г. "Инвинсибл" под флагом контр-адмирала Худа во главе 3-й эскадры ли­нейных крейсеров в составе Гранд-Флита вы­шел в Северное море в свой последний боевой поход.

Во время Ютландского боя 31 мая/1 июня 1916 г. три британских линейных крейсера пер­вого поколения приняли участие в бою совме­стно в составе 3-й эскадры линейных крейсе­ров (События во времени указаны по Гринвичу, которое меньше среднеевропейского времени на 1 час, на долготе Берлина на 2 часа. ). Это был первый бой, в котором на даль­них дистанциях должны были выявиться пре­имущества снарядов с радиусом оживала голов­ки в четыре калибра. На заключительном эта­пе боя 3-я эскадра линейных крейсеров нахо­дилась, примерно, в 25 милях восточнее Гранд-Флита и шла на юго-запад, приближаясь к ме­сту боя с северо-восточного направления.

Согласно приказу командующего Гранд-Флита адмирала Джеллико, отданному в 16 ч. 06 м., 3-я эскадра срочно была направлена на под­держку 1-й и 2-й эскадр линейных крейсеров вице-адмирала Битти. Утром линейные крей­сера Битти вышли из Розайта ив 15 ч. 48 м. всту­пили в бой с германскими линейными крейсе­рами, положив начало Ютландскому бою. Эс­кадрам британских линейных крейсеров не уда­лось соединиться до подхода крейсеров Битти к Гранд-Флиту, но появление с северо-восточ­ного направления 3-й эскадры контр-адмира­ла Худа, несмотря на невысокие боевые возмож­ности трех британских линейных крейсеров пер­вого поколения, явилось для немцев полной нео­жиданностью.

31 мая в 14 ч. 30 м., еще до того, как полу­чили сообщение вице-адмирала Битти о нача­ле боя с германскими линейными крейсерами, контр-адмирал Худ отдал приказание своим ко­раблям резко увеличить скорость и направил­ся к месту боя. Три линейных крейсера, впере­ди которых в это время шли завесой легкие крей­сера "Честер" (1916 г., 5845 т, 10 140-мм, 10 102-мм, 26,5 уз.), "Кентербери" (1916 г., 4799 т, 2 152-мм, 8 102-мм, 28,5 уз.) и четыре эскад­ренных миноносца, в кильватерной колонне на­ходились на удалении 21 мили от места боя. В 15 ч. 30 м. контр-адмирал Худ приказал увели­чить скорость до 25 узлов и, согласно приказу командующего Гранд-Флитом адмирала Джеллико, 3-я эскадра направилась на соединение с крейсерами вице-адмирала Битти.

Море затягивалось туманом. После 17 ч. 40 м. стали слышны орудийные раскаты к юго-западу от 3-й эскадры контр-адмирала Худа, по­скольку эскадра шла курсом несколько восточнее. Линейные крейсера 3-й эскадры изменили курс в направлении выстрелов. В 17 ч. 46 м. с них заметили крейсер "Честер", шедший на полной скорости им навстречу и осыпаемый сна­рядами с четырех немецких легких крейсеров "Франкфурт" (1915 г., 6601 т, 8 150-мм, 2 88-мм, 27,5 уз.), "Висбаден" (1915 г., 6601 т, 8 150-мм, 2 88-мм, 27,5 уз.), "Пиллау" (1914 г., 5252 т, 8 150-мм, 2 88-мм, 27,5 уз.) и "Эльбинг" (типа "Пиллау").

В 17 ч. 50 м. с дистанции 9100 м (49 каб.) "Инвинсибл" и "Инфлексибл" первыми откры­ли огонь по немецким легким крейсерам 2-й раз­ведывательной группы, "Висбадену" и "Пил­лау", серьезно повредив обоих. Те тут же от­вернули, прикрытые торпедной атакой герман­ских эскадренных миноносцев. Тем не менее, на германском легком крейсере "Висбаден" мет­кие залпы с "Инвинсибла", удачно откоррек­тированные старшим артиллерийским офице­ром Данрейтером, последовательно вывели из строя обе его машины, и он на время потерял ход, а "Франкфурт" и "Пиллау" были повреж­дены. В 18 ч. 05 м. контр-адмирал Худ приказал своим крейсерам отвернуть вправо, чтобы избежать попадания торпед германских эскад­ренных миноносцев.

В 18 ч. 10 м. с крейсеров Худа заметили 1-ю и 2-ю эскадры линейных крейсеров вице-адмирала Битти, двигающуюся в северо-восточ­ном направлении, и в 18 ч. 21 м. адмирал Худ с 3-й эскадрой линейных крейсеров вступил в боевую линию впереди головного "Лайона" кур­сом на юго-запад.

В 18 ч. 40 м. 3-я эскадра линейных крей­серов с дистанции 7700-10000 м (42-54 каб.), ко­торая постепенно уменьшалась, внезапно откры­ла огонь по германским линейным крейсерам 1-й разведывательной группы "Лютцову" (1916 г., 30700 т, 8 305-мм, 12 150-мм, 26,5 уз.) и од­нотипному с ним "Дерфлингеру". В условиях, когда немцы, по условиям освещенности, задым­ления и тумана, фактически ничего не могли видеть и дистанция до противника менялась от 5000 м (27 каб.) до 6300 м (34 каб.), немецкие линейные крейсера получили ряд серьезных повреждений. В период боя "Инвинсибл" выпус­тил 110 305-мм снарядов (12,5% боекомплекта).

Согласно источнику : "Зловещие крас­ные вспышки, показавшиеся с левого борта, при­надлежали 3-й эскадре линейных крейсеров, шед­ших теперь во главе флота линейных крейсе­ров вице-адмирала Битти, которая, будучи не­видимая нам в условиях мглы и тумана, подо­шла на дистанцию действенного огня. Весьма вероятно, что "Лютцов" получил с этой эскад­ры фатальный снаряд, полный эффект действия которого дал нам почувствовать себя немного позднее".

Это был период наибольшего успеха ан­гличан во время всего Ютландского боя, в ре­зультате чего германский линейный крейсер "Лютцов" получил серьезные повреждения, позднее приведшие его к ги­бели. Повреждение на­несли два снаряда круп­ного калибра с британс­ких линейных крейсеров, попавшие в него ниже ватерлинии в районе от­деления носового тор­педного аппарата, и в результате затопления помещения торпедного отделения, а затем и по­гребов боеприпасов но­совой башни "Лютцову" пришлось выйти из строя. Но прежде чем это случилось, видимость внезапно улучшилась. Почти мгновенно рассе­явшаяся мгла позволила немцам отчетливо уви­деть освещенный солн­цем "Инвинсибл" и со­средоточить по нему прицельный огонь.

Фон Хаазе : "В 18 ч. 24 м. я обстреливал неприятельские линей­ные корабли в направ­лении северо-востока. Дистанции были очень маленькие - 6000 - 7000 м (30-40 каб.), и, несмот­ря на это, корабли исче­зали в полосах тумана, который медленно тя­нулся вперемежку с пороховым дымом и ды­мом из труб.

Наблюдение за падением снарядов было почти невозможно. Вообще видны были толь­ко недолеты. Противник видел нас гораздо луч­ше, чем мы его. Я перешел на стрельбу по даль­номеру, но из-за мглы это плохо помогало. Таким образом начался неравный, упорный бой. Несколько больших снарядов попало в нас и взорвалось внутри крейсера. Весь корабль тре­щал по швам и несколько раз выходил из строя, чтобы уйти от накрытий. Стрелять при таких обстоятельствах было нелегко. Так продолжа­лось до 18 ч. 29 м.

В этот момент полоса тумана приподня­лась над нами, как театральный занавес. Пе­ред нами оказался в свободной от тумана части горизонта, ясно вы­рисовываясь, громадный корабль, с двумя труба­ми между мачтами и с третьей трубой, вплот­ную к треногой фок-мач­те. Он шел полным ходом параллельно нашему курсу. Его орудия были наведены на нас, и как раз в этот момент раздался разрыв накрывшего нас залпа. "Прицел 9000 м (49 каб.), залп", - скомандо­вал я и с лихорадочным нетерпением ожидал падения наших снарядов.

Офицер-наблюдатель передал мне с мар­са: "Перелет, два попадания". Через 30 секунд следующий залп выбрасывается из наших ору­дий. Я увидел два недолета и два попадания. Теперь каждые 20 секунд мы выстреливали по залпу. В 18 ч. 31 м. мы выпустили по этому ко­раблю наш последний залп, и в этот момент перед нами в третий раз разыгралась ужасная картина, которую мы наблюдали при гибели "Куин Мери" и "Дифенса".

Так же, как и тогда, на неприятельском корабле произошло несколько последователь­ных ужасных взрывов. Рухнули мачты, части корпуса неслись в воздух, громадная черная туча дыма поднялась к небесам, из разламывающе­гося корабля разлетелась во все стороны уголь­ная пыль. Пламя пробежало по нему, последо­вали новые взрывы., и он исчез с наших глаз за черною стеною. Впоследствии оказалось, что потопленный нами корабль был линейный крей­сер "Инвинсибл", на котором держал свой флаг контр-адмирал Худ, погибший вместе с крей­сером. Согласно "записи стрельбы", мы стре­ляли до 18 ч. 33 м. В 18 ч. 35 м. мы резко повер­нули на запад. После потери своего флагман­ского крейсера неприятельская 3-я эскадра линейных крейсеров больше не решалась при­близиться к нам."

Согласно Вильсону : "В 18 ч. 30 м. флаг­манский линейный крейсер адмирала Худа "Ин­винсибл" попал на дистанции 9300 м (50 каб.) под огонь "Дерфлингера" и "Лютцова". Сна­чала немецкие снаряды попали в корму, затем в 18 ч. 33 м. залп попал вблизи башни "Q", в очень уязвимое место в средней части британ­ских линейных крейсеров. Крыша башни "Q" была снесена совершенно, вслед за этим произошли сильнейшие взрывы, такие же, как на "Индефатигейбле" и "Куин Мери".

Вероятно, было попадание и в носовую башню, так как из нее также вырвался столб пламени. Корабль переломился пополам и, когда пламя и дым исчезли, на месте остались толь­ко 6 человек, плавающих на плоту. Адмирал Худ погиб вместе с кораблем. Обе оконечнос­ти линейного крейсера еще некоторое время воз­вышались над поверхностью воды."

"Дерфлингер" почти сразу же добился в "Инвинсибл" четырех попаданий. К обстрелу подключились однотипный с ним "Лютцов" и линкор"Кениг"(1915 г., 29200 т, 10 305-мм, 14 150-мм, 21 уз.) из авангарда главных сил фло­та Открытого моря. После этих четырех попа­даний в "Инвинсибл" с "Дерфлингера", нанес­ших ему небольшие повреждения, в 18 ч. 33 м. 305-мм снаряд с "Лютцова" попал в середину башни "Q", сбил с нее крышу и поджег заряды нитроглицеринового пороха (кордита). С других кораблей также заметили попадания снарядов в поврежденную башню "Инвинсибла" и непос­редственно рядом с ней.

В башне наблюдались возгорания и взры­вы подготовленных к стрельбе зарядов. Пла­мя воспламенившихся зарядов быстро достигло зарядного погреба, и в 18 ч. 34 м. произошел взрыв огромной силы, разломивший "Инвин­сибл" надвое. Столб пламени и дыма поднял­ся на высоту 120 м, а когда через двадцать минут дым рассеялся, были видны только носовая и кормовая оконечности, медленно погружаю­щиеся в воду.

Они еще некоторое время оставались на пла­ву в вертикальном положении, возвышаясь над водой, как два утеса, - своеобразный монумент для погибших 1026 матросов и офицеров его ко­манды, и затонули ночью, когда этого уже никто не видел. Разорванная взрывом на части, се­редина корпуса корабля покоилась на дне. В 18 ч. 55 м. флагманский линейный корабль "Айрон Дьюк" прошел мимо останков "Инвинсибла", около которых держался эскадренный миноно­сец "Баджер". Из состава экипажа вместе с контр-адмиралом Горацио Худом погибли 61 офицер, 960 матросов и 5 гражданских лиц - всего 1026 человек. Спасли только двух офицеров и четве­рых матросов, подобранных эсминцем "Баджер". Старшим по званию оказался старший ар­тиллерийский офицер Данрейтер, находившийся во время взрыва на марсе фок-мачты в посту управления огнем центральной наводки. "Я про­сто ждал, когда вода подойдет ко мне, - вспо­минал он позднее, - а потом поплыл. Вода ока­залась вполне теплой; недостатка в обломках, за которые можно было держаться, я не испытывал". Чарльз Фримантл, командир эсминца "Бад­жер", подобравшего Данрейтера, отметил, что старший артиллерийский офицер "Инвинсибла" с истинно британской невозмутимостью поднялся на палубу его корабля и как ни в чем не бывало поприветствовал окружающих.

В прошлой статье мы детально рассмотрели технические характеристики крейсеров проекта «Инвинсибл», а сейчас разберемся, как они проявили себя в бою, и подведем наконец итоги данного цикла.

Первое сражение, у Фолклендов, с германской эскадрой Максимилиана фон Шпее, достаточно подробно описано в многочисленных источниках, и мы не будем сегодня подробно останавливаться на нем (тем более что в планах автора настоящей статьи присутствует идея сделать цикл по истории рейдерства эскадры фон Шпее), но отметим некоторые нюансы.

Как ни странно, но, несмотря на преимущество в калибре орудий, ни «Инвинсибл», ни «Инфлексибл» не имели преимущества в дальности стрельбы над германскими крейсерами. Как мы уже говорили, дальность стрельбы 305-мм артиллерии первых британских линейных крейсеров составляла порядка 80,7 кабельтовых. В то же время германские башенные установки 210-мм орудий имели примерно на 10% больше – 88 кабельтовых. Правда, казематные 210-мм пушки «Шарнхорста» и «Гнейзенау» имели меньший угол возвышения и могли стрелять только на 67 кабельтовых.

Поэтому, при всем неравенстве сил, бой все же не стал «игрой в одни ворота». Об этом говорит уже тот факт, что британский командующий Стэрди посчитал себя вынужденным разорвать дистанцию и выйти за пределы досягаемости германских орудий всего спустя 19 минут после того, как «Шарнхорст» и «Гнейзенау» открыли огонь по британским линейным крейсерам. Конечно же, он потом вернулся…

В целом же в ходе боя германских броненосных и английских линейных крейсеров выяснилось следующее.

Во-первых, англичанам плохо удавалась стрельба на дистанциях, близких к предельной. В первый час «Инфлексибл» израсходовал 150 снарядов на дистанции 70-80 кабельтовых, из которых не менее 4, но вряд ли больше 6-8 было выпущено по замыкавшему германскую колонну легкому крейсеру «Лейпциг», а остальные – по «Гнейзенау». При этом, по мнению англичан, было достигнуто 3 попадания в «Гнейзенау» - так это или нет, судить трудно, поскольку в бою часто видишь то, что хочется, а не то, что происходит на самом деле. С другой стороны, старший артиллерийских офицер «Инфелксибла», коммандер Вернер, вел детальные записи попаданий в «Гнейзенау», а затем, уже после боя, опрашивал спасенных офицеров с «Гнейзенау». Но следует понимать, что и этот метод не гарантировал сколько-то полной достоверности, поскольку германские офицеры, принимая смертный бой, испытывали сильнейший стресс, а ведь они еще должны были исполнять свои должностные обязанности. Вести при этом хронометраж результативности британской стрельбы, они, конечно же, не могли. Предположив, что в этот период боя англичанам удалось все же добиться 2-3 попаданий в «Гнейзенау» при расходе по нему 142-146 снарядов имеем процент попаданий, равный 1,37-2,11, и это, в общем, едва ли не в идеальных условиях стрельбы.

Во-вторых, мы вынуждены констатировать отвратительное качество британских снарядов. По мнению англичан, они добились 29 попаданий в «Гнейзенау» и 35-40 попаданий в «Шарнхорст». В Ютландском сражении (согласно данным Пузыревского) для уничтожения «Дифенса» понадобилось 7 попаданий крупнокалиберных снарядов, «Блэк Принса» - 15, а «Уорриор», получив 15 305-мм и 6 150-мм снарядов в конце концов погиб тоже, хотя команда боролась за крейсер еще 13 часов. Также стоит отметить, что броненосные крейсера типа «Шарнхорст» имели бронезащиту, даже несколько более слабую, чем линейные крейсера типа «Инвинсибл», а ведь ни на один британский линейный крейсер, погибший в Ютланде, немцы не расходовали столько снарядов, как на корабли эскадры фон Шпее. И, наконец, можно вспомнить Цусиму. Хотя количество попаданий в русские корабли 12-дюймовых японских «чемоданов» и неизвестно, но японцы израсходовали в том сражении 446 305-мм снаряд, и даже если предположить рекордные 20% попаданий, то и тогда их общее количество не превосходит 90 – но на всю эскадру, при том что броненосцы типа «Бородино» были защищены броней куда лучше германских броненосных крейсеров.

Судя по всему, причина низкой эффективности британских снарядов заключалась в их начинке. По штату мирного времени «Инвинсиблам» полагалось по 80 снарядов на 305-мм орудие, из которых было 24 бронебойных, 40 полубронебойных и 16 фугасных, причем лиддитом снаряжались только фугасные снаряды, а остальные – черным порохом. В военное время количество снарядов на орудие увеличивалось до 110, но пропорция между типами снарядов сохранялась прежняя. Из общего количества 1 174 снаряда, которое англичане израсходовали по германским кораблям, фугасных было только 200 (39 снарядов с «Инвинсибла» и 161 – с «Инфлексибла»). При этом всякий флот стремился применять фугасные снаряды с максимальной дистанции, откуда не рассчитывали пробить брони, а по мере сближения переходили на бронебойные, и можно предположить (хотя точно это неизвестно), что англичане израсходовали свои фугасы в первой фазе боя, когда точность их попаданий оставляла желать лучшего, а основную массу попаданий дали снаряды, снаряженные черным порохом.

В-третьих, в очередной раз выяснилось, что боевой корабль представляет собой сплав оборонительных и наступательных качеств, грамотное сочетание которых позволяет ему (или не позволяет) успешно решать поставленные задачи. Немцы в своем последнем бою стреляли очень точно, добившись 22 (или, по другим данным, 23) попаданий в «Инвинсибл» и 3 попаданий в «Инфлексибл» - это, конечно, меньше, чем у англичан, но, в отличие от британцев немцы этот бой проиграли, и невозможно требовать от избитых в хлам германских кораблей результативности почти не пострадавших английких. Из 22 попаданий в «Инвинсибл» 12 было сделано снарядами 210-мм, еще 6 – 150-мм, еще в 4 (или пяти) случаях калибр снарядов определить не удалось. При этом 11 снарядов поразили палубу, 4 – бортовую броню, 3 – небронированный борт, 2 попали ниже ватерлинии, один угодил в лобовую плиту 305-мм башни (башня осталась в строю) и еще один снаряд перебил одну из трех «ног» британской мачты. Тем не менее повреждений, сколько-то угрожающих боеспособности корабля, «Инвинсибл» не получил. Таким образом, линейные крейсера типа «Инвинсибл» продемонстрировали способность достаточно эффективно уничтожать броненосные крейсера старого типа, нанося им решающие повреждения своими 305-мм снарядами на дистанциях, с которых артиллерия последних не была опасна для линейных крейсеров.

Сражения при Доггер-банке и в Гельголандской бухте ничего не добавляет к боевым качествам первых линейных крейсеров англичан. При Доггер-банке сражался «Индомитебл»

Но ему не удалось проявить себя. Оказалось, что скорость в 25,5 узлов уже недостаточна для полноценного участия в операциях линейных крейсеров, поэтому в бою и он и второй «двенадцатидюймовый» линейный крейсер «Нью-Зиленд» отставали от главных сил адмирала Битти. Соответственно, никакого вреда новейшим линейным крейсерам немцев «Индомитебл» не причинил, а только поучаствовал в расстреле подбитого 343-мм снарядами «Блюхера». Который еще и умудрился ответить одним 210-мм снарядом, не причинившем английскому крейсеру какого-то ущерба (рикошет). В бою в Гельголандской бухет участвовал «Инвинсибл», но в тот раз британские линейные крейсера не встретились с равноценным противником.

Иное дело – Ютландское сражение.

Все три корабля этого типа приняли участие в этой битве, в составе 3-ей эскадры линейных крейсеров под командованием контр-адмирала О. Худа, который командовал вверенными ему силами с умением и доблестью.

Получив приказ соединиться с крейсерами Дэвида Битти, О. Худ повел свою эскадру вперед. Первыми ему попались легкие крейсера 2-ой разведгруппы, и в 17.50 с расстояния 49 кабельтовых «Инвинсибл» и «Инфлексибл» открыли огонь и нанесли тяжелые повреждения «Висбадену» и «Пиллау». Легкие крейсера отвернули, для того, чтобы дать им уйти немцы бросили в атаку миноносцы. В 18.05 О. Худ отвернул, потому что при очень плохой видимости подобная атака действительно имела шансы на успех. Тем не менее, «Инвинсибл» сумел повредить «Висбаден» так, что последний потерял ход, что, впоследствии, предопределило его гибель.

Затем, в 18.10 на 3-ей эскадре линейных крейсеров обнаружили корабли Д. Битти и в 18.21 О. Худ вывел свои корабли в авангард, заняв позицию впереди флагманского «Лайона». А в 18.20 обнаружились германские линейные крейсера, и 3-я эскадра линейных крейсеров открыла огонь по «Лютцову» и «Дерфлингеру».

Тут нужно сделать небольшое отступление – дело в том, что уже в ходе войны британский флот перевооружился на снаряды, начиненные лиддитом и тот же «Инвинсибл», по штату, должен был бы нести 33 бронебойных, 38 полубронебойных и 39 фугасных снарядов, а к середине 1916 г (но непонятно, успели ли до Ютланда) был установлен новый боекомплект из 44 бронебойных, 33 полубронебойных и 33 фугасных снарядов на орудие. Тем не менее, по воспоминаниям немцев (да вот того же Хаазе) англичане использовали в Ютланде также и снаряды, начиненные черным порохом, то есть можно предположить, что не все английские корабли получили лиддитные снаряды, и чем именно стреляла 3-я эскадра линейных крейсеров автор настоящей статьи не знает.

Но с другой стороны, немцы отмечали, что британские снаряды как правило не имели бронебойных качеств, поскольку взрывались либо в момент пробития брони, либо сразу после пробоя бронеплиты, не углубляясь в корпус. При этом сила разрыва снарядов была достаточно велика, и они проделывали большие дыры в бортах германских кораблей. Однако, поскольку они не проходили внутрь корпуса, их воздействие было не настолько опасным, каковое могли бы дать классические бронебойные снаряды.

В то же время, что такое лиддит? Это тринитрофенол, то самое вещество, которое в России и Франции называли мелинитом, а в Японии – шимозой. Эта взрывчатка весьма восприимчива к физическому воздействию и вполне могла самостоятельно детонировать в момент пробоя брони, даже если взрыватель бронебойного снаряда был выставлен на соответствующую задержку. В силу этих причин лиддит не выглядит хорошим решением для оснащения им бронебойных снарядов, и потому, чем бы ни стреляла 3-я эскадра линейных крейсеров в Ютланде, хороших бронебойных снарядов среди ее боеприпасов не было.

А вот будь они у британцев – и финальный счет Ютландской битвы мог бы оказаться несколько иным. Дело в том, что, вступив в бой с германскими линейными крейсерами на дистанции не более 54 кабельтовых англичане быстро сократили ее и в какой-то момент находились от немцев не далее 35 кабельтовых, хотя потом дистанции возросли. На самом деле вопрос с дистанциями в этом эпизоде сражения остается открытым, так как англичане его начали (по мнению англичан) на 42-54 кабельтовых, затем (по мнению немцев) расстояния сократились до 30-40 кабельтовых, но впоследствии, когда немцы увидели «Инвинсибл» он находился от них на 49 кабельтовых. Можно предположить, что никакого сближения и не было, но быть может оно все же и было. Дело в том, что О. Худ занял превосходную позицию относительно немецких кораблей – в связи с тем, что видимость в сторону англичан была значительно хуже, чем в сторону немцев, он хорошо видел «Лютцов» и «Дерфлингер», а они его – нет. Поэтому нельзя исключить, что О. Худ маневрировал так, чтобы максимально сблизиться с неприятелем, оставаясь для него невидимым. Правду сказать, не совсем ясно, как он мог определить видят его немцы или нет… Во всяком случае можно утверждать одно – некоторое время 3-я эскадра линейных крейсеров воевала «в одни ворота». Вот как описывает этот эпизод старший артиллерист «Дерфлингера» фон Хаазе:

"В 18 ч. 24 м. я обстреливал неприятельские линейные корабли в направлении северо-востока. Дистанции были очень маленькие - 6000 - 7000 м (30-40 каб.), и, несмотря на это, корабли исчезали в полосах тумана, который медленно тянулся вперемежку с пороховым дымом и дымом из труб.
Наблюдение за падением снарядов было почти невозможно. Вообще видны были только недолеты. Противник видел нас гораздо лучше, чем мы его. Я перешел на стрельбу по даль-номеру, но из-за мглы это плохо помогало. Таким образом начался неравный, упорный бой. Несколько больших снарядов попало в нас и взорвалось внутри крейсера. Весь корабль трещал по швам и несколько раз выходил из строя, чтобы уйти от накрытий. Стрелять при таких обстоятельствах было нелегко.»

В этих условиях за 9 минут корабли О. Худа добились превосходного успеха, поразив «Лютцов» восемью 305-мм снарядами, а «Дерфлингер» - тремя. При этом именно в это время «Лютцов» получил удары, ставшие, в итоге, для него смертельными.

Тот самый "Лютцов"

Британские снаряды поразили носовую часть «Лютцова» под бронепояс, вызвав затопление всех носовых отсеков, вода фильтровала в артиллерийские погреба носовых башен. Корабль почти сразу принял свыше 2 000 т воды, сел носом на 2,4 м и, в силу указанных повреждений, вскоре вынужден был покинуть строй. Впоследствии именно эти затопления, ставшие неконтролируемыми, стали причиной гибели «Лютцова».

В то же время один из британских снарядов, поразивших «Дерфлингер», разорвался в воде напротив 150-мм орудия №1, что вызвало деформацию обшивки под бронепоясом на расстоянии 12 метров и фильтрацию воды в угольный бункер. А вот если бы этот английский снаряд разорвался бы не в воде, а в корпусе германского линейного крейсера (что вполне могло произойти, будь у англичан нормальные бронебойные снаряды) то затопления оказались бы куда серьезнее. Конечно, само по себе это попадание не могло привести к гибели «Дерфлингера», но вспомним, что он получил и другие повреждения и в ходе Ютландского сражения принял внутрь корпуса 3 400 т воды. В этих условиях дополнительная дыра под ватерлинией вполне могла оказаться для корабля фатальной.

Однако спустя 9 минут такой войны фортуна повернулась лицом к немцам. Неожиданно возник просвет в тумане, в котором, на свою беду, оказался «Инвинсибл» и конечно, германские артиллеристы сполна воспользовались представившейся им возможностью. Не совсем ясно, кто именно и сколько попал в «Инвинсибл» - считается что тот получил 3 снаряда с «Дерфлингера» и два – с «Лютцова», или же четыре с «Дерфлингера» и один с «Лютцова», но это может быть и не так. Более-менее достоверно лишь то, что сперва «Инвинсибл» получил дважды по два снаряда, не вызвавших фатальных повреждений, а следующий, пятый снаряд угодил в третью башню (траверзная башня правого борта), что и стало для корабля фатальным. 305-мм германский снаряд пробил броню башни в 18.33 и взорвался внутри, вызвав возгорание кордита внутри нее. Последовал взрыв, подбросивший крышу башни, вскоре после которого, в 18.34 произошла детонация погребов, расколовшая «Инвинсибл» надвое.

Гибель "Инвинсибла"

Возможно, попаданий в «Инвинсибл» было больше пяти, потому что, например, Вильсон отмечает, что с германских кораблей наблюдались попадания рядом с башней, получившей смертельный удар, а кроме того, возможно, снаряд поразил носовую башню «Инвинсибла», над которой, со слов очевидцев, поднялся столб огня. С другой стороны, нельзя исключать ошибки в описаниях - в бою часто видится не то, что происходит на самом деле. Быть может, сила взрыва боеприпасов средней башни была столь сильна, что детонировали носовые погреба?

Во всяком случае, линейный крейсер «Инвинсибл», ставший родоночальником своего класса кораблей, погиб под сосредоточенным огнем германских кораблей менее, чем за пять минут, унеся с собой жизни 1 026 моряков. Спасти удалось только шестерым, включая старшего артиллерийского офицера Данрейтера, находившегося в момент катастрофы на марсе фок-мачты в посту управления огнем центральной наводки.

Справедливости ради нужно сказать, что никакое бронирование не спасло бы «Инвинсибл» от гибели. На дистанции чуть менее 50 кбт, даже двенадцатидюймовая броня едва ли стала бы непреодолимой преградой против германских 305-мм/50 орудий. Трагедию вызвало:

1) Неудачное устройство подбашенных отделений, которое при взрыве внутри башни пропускало энергию взрыва непосредственно в артиллерийские погреба. То же самое было и у немцев, но они, после сражения у Доггер-банки, модернизировали конструкцию подбашенных отделений, а вот англичане этого не сделали.

2) Отвратительные качества британского кордита, который склонен был детонировать, в то время как германские пороха просто сгорали. Если бы в зарядах «Инвинсибла» был германский порох, то произошел бы сильный пожар, и пламя из обреченной башни поднялось бы на многие десятки метров. Безусловно, в башне все погибли, но детонации не произошло и корабль остался бы цел.

Однако же допустим на секунду, что германский снаряд не попал в башню, или же англичане использовали бы «правильный» порох и никакой детонации не произошло. Но по «Инвинсиблу» стреляли два германских линейных крейсера, и к ним присоединился «Кениг». В этих условиях приходится признать, что «Инвинсибл» во всяком случае, даже и без «золотого снаряда» (так называются особо успешные попадания, наносящие неприятелю фатальный урон) был обречен на гибель или на полную утрату боеспособности, и только очень мощная броня давала бы ему какие-то шансы на выживание.

Вторым «двенадцатидюймовым» линейным крейсером, погибшим в Ютланде, стал «Индефатигебл». Это был корабль следующей серии, но бронирование артиллерии главного калибра и защита погребов была весьма схожа с линейными крейсерами типа «Инвинсибл». Также как и у «Инвинсибла», башни и барбеты «Индефатигебла» имели 178-мм броню до верхней палубы. Между броневой и верхней палубой барбеты «Индефатигебла» был защищены даже чуть лучше своего предшественника – 76 мм против 50,8.

Именно «Индефатигеблу» было суждено продемонстрировать, насколько уязвимой была защита первых линейных крейсеров Британии на больших дистанциях боя. В 15.49 германский линейный крейсер «Фон-дер-Танн» открыл огонь по «Индефатигеблу» - оба корабля шли концевыми в своих колоннах и должны были сразиться друг с другом. Бой между ними продолжался не более 15 минут, расстояние между крейсерами увеличивалось с 66 до 79 кабельтовых. Английский корабль, израсходовав 40 снарядов, не добился ни единого попадания, но «Фон-дер-Танн» в 16.02 (т.е. через 13 минут после приказа на открытие огня) поразил "Индефатигебл" тремя 280-мм снарядами, попавшими в него на уровне верхней палубы в районе кормовой башни и грот-мачты. «Индефатигебл» вышел из строя вправо, с явно видимым креном на левый борт, при этом над ним поднялось густое облако дыма – кроме того, по свидетельствам очевидцев линейный крейсер садился кормой. Вскоре после этого в «Индефатигебл» угодило еще два снаряда: оба ударили практически одновременно, в полубак и в носовую башню главного калибра. Вскоре после этого в носовой части корабля поднялся высокий столб огня, и он окутался дымом, в котором просматривались крупные фрагменты линейного крейсера, так-то – летящий кверху днищем 15-метровый паровой катер. Дым поднялся на высоту 100 метров, а когда он рассеялся, «Индефатигебла» уже не было. Погибло 1 017 членов экипажа, спасти удалось только четверых.

Хотя, конечно же, ничего нельзя утверждать наверняка, но, судя по описаниям повреждений, смертельный удар по «Индефатигеблу» нанесли уже первые снаряды, попавшие в район кормовой башни. Германские полубронебойные снаряды 280-мм пушек «Фон-дер-Танн» содержали 2,88 кг взрывчатки, фугасные - 8,95 кг (данные могут быть неточны, так как в источниках имеются противоречия на этот счет). Но во всяком случае разрыв даже трех снарядов весом в 302 кг, попавших на уровне верхней палубы, никак не мог привести к появлению заметного крена на левый борт, да и повреждение рулевого управления выглядит несколько сомнительно. Для того, чтобы вызвать столь резкий крен и дифферент снарядам следовало попасть ниже ватерлинии, поразив борт корабля ниже бронепояса, но описания очевидцев прямо противоречат такому сценарию. Кроме этого наблюдатели отмечают появление густого дыма над кораблем – нехарактерное для попадания трех снарядов явление.

Вероятнее всего, один из снарядов, побив верхнюю палубу, поразил 76 мм барбет кормовой башни, пробил его, взорвался и вызвал детонацию кормового артиллерийского погреба. В результате этого разворотило рулевое управление, а в корабль, через пробитое взрывом днище быстро стала поступать вода, потому-то и возник и крен и дифферент. А вот сама кормовая башня уцелела, поэтому наблюдатели видели только густой дым, но не пламя разрыва. Если это предположение верно, то четвертый и пятый снаряды просто добили уже обреченный корабль.

Вопрос о том, какой из них вызвал детонацию погребов носовой башни остается открытым. В принципе, 178-мм броня башни или барбета на 80 кабельтовых могли и удержать удар 280-мм снаряда, тогда взрыв вызвал второй снаряд, ударивший в 76 мм барбет внутри корпуса, но утверждать этого наверняка нельзя. При этом, даже если бы в погребах «Инфлексибла» находился бы не британский кордит, а германский порох, и детонации бы не произошло, все равно два сильнейших пожара в носу и корме линейного крейсера привели бы к полной утрате его боеспособности и, вероятно, он все равно был бы уничтожен. Поэтому гибель «Индефатигебла» стоит целиком отнести на недостаток его бронезащиты и особенно – в районе артиллерийских погребов.

Предложенный Вашему вниманию цикл статей озаглавлен как «Ошибки британского кораблестроения», и сейчас, подводя итоги, мы перечислим основные оплошности британского Адмиралтейства, допущенные при проектировании и строительстве линейных крейсеров типа «Инвинсибл»:

Первая ошибка, допущенная англичанами, заключалась в том, что они упустили момент, когда их броненосные крейсера по своей защите перестали удовлетворять ставящейся им задаче участия в эскадренном бою. Вместо этого британцы предпочли усиливать артиллерию и скорость: в защите возобладала ни на чем не основанная тенденция «и так сойдет».

Вторая их ошибка состояла в том, что, проектируя «Инвинсибл», они не осознали, что создают корабль нового класса и совершенно не озаботились ни определением круга задач для него, ни выяснением необходимых тактико-технических характеристик для соответствия данным задачам. Говоря проще, вместо того, чтобы ответить на вопрос: «Что мы хотим от нового крейсера?» и после этого: «Каким должен быть новый крейсер, чтобы дать нам то, что мы от него хотим?» возобладала позиция «А давайте создадим такой же броненосный крейсер, как мы строили раньше, только с более мощными пушками, чтобы он соответствовал не старым броненосцам, а новейшему «Дредноуту»»

Следствием этой ошибки стало то, что англичане не просто продублировали недостатки своих броненосных крейсеров в кораблях типа «Инвинсибл», но и добавили новые. Безусловно, ни «Дюк оф Эдинбург», ни «Уорриор», ни даже «Минотавр» не годились для эскадренного боя, где они могли попасть под огонь 280-305-мм артиллерии броненосцев. Но воевать против своих «одноклассников» британские броненосные крейсера были вполне способны. Германский «Шарнхорст», французский «Вальдек Руссо», американский «Тенесси», русский «Рюрик II» не имели какого-то решающего преимущества перед английскими кораблями, даже лучшие из них были примерно равноценны британским броненосным крейсерам.

Таким образом, английские броненосные крейсера могли сражаться против кораблей своего класса, а вот первые линейные крейсера Великобритании – нет. И ведь что интересно – подобную ошибку можно было бы понять (но не извинить), будь англичане уверены, что противники их линейных крейсеров, как и встарь, будут нести 194-254-мм артиллерию, снарядам которой защита «Инвинсиблов» еще могла как-то противостоять. Но ведь эпоху 305-мм крейсеров открыли не британцы с их «Инвинсиблами», а японцы - своими «Цукубами». Англичане не были здесь первооткрывателями, их, по сути, подтолкнули к внедрению на большие крейсера двенадцатидюмовых пушек. Соответственно, для англичан вовсе не было откровением то, что «Инвинсиблам» придется столкнуться с вражескими крейсерами, вооруженными тяжелыми орудиями, которым защита «как у «Минотавра»» противостоять очевидно не могла.

Третья ошибка англичан – попытка сделать «хорошую мину при плохой игре». Дело в том, что, в открытой печати тех лет «Инвинсиблы» выглядели куда более сбалансированными и лучше защищенными кораблями, чем были в действительности. Как пишет Мужеников:

«…военно-морские справочники даже в 1914 г. приписывали линейным крейсерам типа “Инвинсибл” броневую защиту по всей ватерлинии корабля 178-мм главным броневым поясом, а орудийным башням 254-мм броневые плиты.»

А это вело к тому, что адмиралы и конструкторы Германии, основного противника Великобритании на море, подбирали ТТХ для своих линейных крейсеров так, чтобы противостоять не реальным, а выдуманным англичанами кораблям. Как ни странно, быть может, англичанам стоило пресечь преувеличения на корню, и обнародовать истинные характеристики своих крейсеров. В этом случае имелась небольшая, но все же отличная от ноля вероятность, что немцы стали бы «обезьянничать», и, вслед за британцами, также начали строить «яичную скорлупу, вооруженную молотками». Это не усилило бы, разумеется, защиту англичан, но, по крайней мере, уравняло шансы в противостоянии с германскими линейными крейсерами.

В сущности, именно неспособность британских линейных крейсеров первых серий на равных сражаться с кораблями своего класса, следует считать ключевой ошибкой проекта «Инвинсибл». Слабость их защиты сделало корабли данного типа тупиковой ветвью военно-морской эволюции.

При создании первых линейных крейсеров были допущены и другие, менее заметные ошибки, которые при желании можно было исправить. Так, например, главный калибр «Инвинсиблов» получил небольшой угол возвышения, в результате чего дальнобойность 305-мм орудий оказалась искусственно занижена. В результате по дальности стрельбы «Инвинсиблы» уступали даже башенным 210-мм орудиями последних германских броненосных крейсеров. Для определения дистанции даже и в первой мировой войне использовались относительно слабые, «9-футовые» дальномеры, не слишком-то хорошо справлявшиеся со своими «обязанностями» на дистанции 6-7 миль и далее. Ошибочной оказалась попытка «электрификации» 305-мм башен головного «Инвинсибла» - на тот момент эта технология оказалась англичанам «не по зубам».

Кроме этого, следует отметить слабость британских снарядов, хотя это и не является недостатком исключительно «Инвинсиблам» - он был присущ всему Королевскому флоту. Английские снаряды снаряжались либо лиддитом (т.е. той же шимозой), либо черным (даже не бездымным!) порохом. Собственно говоря, русско-японская война показала, что порох в качестве взрывчатого вещества для снарядов явно исчерпал себя, в то же время шимоза оказалась чрезмерно ненадежной и склонной к детонации. Англичане сумели довести лиддит до приемлемого состояния, избежав проблем с разрывами снарядов в стволах и самопроизвольной детонацией в погребах, но все же для бронебойных снарядов лиддит был малопригоден.

Германский и русский флоты нашли выход, начиняя снаряды тринитротолуолом, который показал высокую надежность и неприхотливость в эксплуатации, а по своим качествам ненамного уступал знаменитой «шимозе». В результате этого кайзерлихмарин к 1914 г. располагали превосходными бронебойными снарядами для своих 280-мм и 305-мм пушек, а вот у англичан хорошие «бронебои» появились уже после войны. Но, повторимся, слабое поражающее качество британских снарядов являлось тогда общей проблемой для всего британского флота, а не «эксклюзивным» недостатком конструкции кораблей типа «Инвинсибл».

Безусловно, неправильно было бы считать, что первые английские линейные крейсера состояли из одних только недостатков. Были у «Инвинсиблов» и достоинства, основным из которых являлась сверхмощная для своего времени, но достаточно надежная энергетическая установка, сообщавшая «Инвинсиблам» немыслимую ранее скорость. Или вот вспомнить высокую «трехногую» мачту, позволявшую разместить командно-дальномерный пост на очень большой высоте. Но все же их достоинства не сделали линейные крейсера типа «Инвинсибл» удачными кораблями.

А что в это время происходило на противоположном береге Северного моря?

Спасибо за внимание!

Предыдущие статьи цикла:
Ошибки британского кораблестроения. Линейный крейсер "Инвинсибл"
Ошибки британского кораблестроения. Линейный крейсер "Инвинсибл". Ч. 2
Ошибки британского кораблестроения. Линейный крейсер "Инвинсибл". Ч. 3

Список использованной литературы

1. Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 1.
2. Паркс О. Линкоры Британской империи. Часть 6. Огневая мощь и скорость.
3. Паркс О. Линкоры британской империи Часть 5. На рубеже столетий.
4. Ропп Т. Создание современного флота: французская военно-морская политика 1871-1904 гг.
5. Феттер А.Ю. Линейные крейсеры типа "Инвинсибл".
6. Материалы сайта http://wunderwaffe.narod.ru.

Подпишитесь на нас